[发明专利]一种模块化车门连接器、模块化车门连接器制造方法和模块化车门连接器的安装方法

说明书

本申请提供了一种模块化车门连接器(100)，应用于车辆领域，如电动汽车、节能汽车，所述模块化车门连接器(100)用于连接车门线束和车身线束，且可以插入不同功能的活动标准化模块(115、122)，在车辆升级换代时，可以在模块化车门连接器(100)中插入相应的功能模块(115、122)，降低了车辆的升级成本。该模块化车门连接器母端连接器(110)和公端连接器(120)；所述母端连接器(110)包括多个母端标准子空腔，所述多个母端标准子空腔的空间尺寸相等，所述多个母端标准子空腔中的相邻两个母端标准子空腔间设置有固定档板(111)，所述公端连接器(120)包括多个公端标准子空腔，所述多个公端标准子空腔的空间尺寸与所述多个母端标准子空腔的空间尺寸相等，所述多个公端标准子空腔中的相邻两个公端标准子空腔间设置有固定档板(121)。

技术领域

本申请涉及车辆领域，并且更具体的，涉及一种模块化车门连接器、标准功能模块、模块化车门连接器制造方法和模块化车门连接器的安装方法。

背景技术

车门过线是指车门线束连接车身线束，目前车门过线存在较为普遍的两种形态：胶套过线方式和车门连接器过线方式。胶套过线方式是车门线束从胶套中穿过，在座舱内与车身线束对接。车门连接器过线方式是在车门边上通过连接器对接方式进行信号电连接，车门连接器用于联接车门线束与整车线束，保障车门上用电部件的正常运作，车门连接器界面固定，内部结构固定。

无论是上述胶套过线方式，还是连接器过线方式，由于形态比较简单，过线功能受局限，无法实现功能升级与功能拓展。在车型改款，车门功能升级时，现有的两种车门过线方式均需要制作新的版本，增加了升级成本。

发明内容

本申请提供一种模块化车门连接器、标准功能模块、在车辆上安装模块化车门连接器的方法和一种制造车门连接器的方法。

第一方面，应用于车辆领域，该模块化车门连接器用于连接车门线束和车身线束，其特征在于，包括：母端连接器和公端连接器；该母端连接器包括多个母端标准子空腔，该多个母端标准子空腔的空间尺寸相等，该多个母端标准子空腔中的相邻两个母端标准子空腔间设置有固定档板，该多个母端标准子空腔用于安装母端标准功能模块；该公端连接器包括多个公端标准子空腔，该多个公端标准子空腔的空间尺寸与该多个母端标准子空腔的空间尺寸相等，该多个公端标准子空腔中的相邻两个公端标准子空腔间设置有固定档板，该多个公端标准子空腔用于安装公端标准功能模块。

因此，通过在车门连接器的母端连接器和公端连接器分别设置多个标准子空腔，该多个标准子空腔用于根据车辆要求插入不同的标准功能模块，不仅实现了在车辆升级换代时，可以根据车辆升级要求插入相应的标准功能模块，避免了现有车门连接器不能满足车辆新要求，需要重新换掉带来的升级成本，并且该模块化车门连接器较胶套过线方式较为便捷，连接器拆装比较简便，车门便于拆卸维护，无需拆卸内饰，即可拆卸车门；不同配置车型可灵活配置电源、信号、高速等功能要求，新增或删减线束功能；进行车门连接器平台化归一管理。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，该母端连接器包括的该多个母端标准子空腔中的每个母端标准子空腔中的侧壁上设置有第一浮动容差簧片，该第一浮动容差簧片用于限定该母端标准功能模块的X方向弹性浮动容差，其中，该X方向平行于该母端连接器的配接表面且与该母端连接器的顶端和底端平行；该母端连接器的固定档板上设置有第二浮动容差簧片，该第二浮动容差簧片用于限定该母端标准功能模块的Y方向弹性浮动容差，其中，该Y方向平行于该母端连接器的配接表面且与该母端连接器的顶端和底端垂直。

在该实现方式中，通过该多个标准子空腔中的每个标准子空腔中的侧壁上设置的浮动容差簧片和该多个固定档板上设置的该浮动容差簧片用于限定母端标准功能模块X方向和Y方向的弹性浮动容差，使得该多个母端标准功能模块在X方向和Y方向上可以较好的插入匹配的公端模块。。