[发明专利]操舵装置

说明书

提供操舵装置，能够抑制左舵板和右舵板的阻力而使船高效地行驶。左舷侧舵板由左前舵板和左后舵板形成，该左前舵板固定于船尾的下部并沿上下方向延伸，该左后舵板设置于左前舵板的后侧并沿上下方向延伸，右舷侧舵板由右前舵板和右后舵板形成，该右前舵板固定于船尾的下部并沿上下方向延伸，该右后舵板设置于右前舵板的后侧并沿上下方向延伸，利用左前舵板的后部和固定于左后舵板的沿上下方向延伸的左舵轴将左后舵板支承为旋转自如，利用右前舵板的后部和固定于右后舵板的沿上下方向延伸的右舵轴将右后舵板支承为旋转自如，在后视时，使左舷侧舵板和右舷侧舵板的下端部位于螺旋桨的回旋外周部的下端部。

技术领域

本发明涉及船的操舵装置。

背景技术

为了提高船的推进性能，公知有在螺旋桨的两侧设置左舷侧舵和右舷侧舵的技术。并且，公知有使左舷侧舵和右舷侧舵独立地旋转来提高船的转弯性能和停止性能的技术。(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-73815号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在专利文献1的方案中，在左舷侧舵的左舵板和右舷侧舵的右舵板为大型的情况下，左舵板和右舵板成为阻力，有可能不能使船高效地行驶，并且，悬吊左舵板的左舵轴和悬吊右舵板的右舵轴的轴径有可能变得过粗。

因此，本发明的课题在于，提供能够抑制左舵板和右舵板的阻力而使船高效地行驶的操舵装置。

用于解决课题的手段

解决了上述课题的本发明如下。

技术方案1的发明是操舵装置，其具有配置在船的螺旋桨的左舷侧的左舷侧舵板和配置在该螺旋桨的右舷侧的右舷侧舵板，其特征在于，所述左舷侧舵板由左前舵板和左后舵板形成，该左前舵板固定于船尾的下部并沿上下方向延伸，该左后舵板设置于该左前舵板的后侧并沿上下方向延伸，所述右舷侧舵板由右前舵板和右后舵板形成，该右前舵板固定于船尾的下部并沿上下方向延伸，该右后舵板设置于该右前舵板的后侧并沿上下方向延伸，利用所述左前舵板的后部和固定于所述左后舵板的沿上下方向延伸的左舵轴将所述左后舵板支承为旋转自如，利用所述右前舵板的后部和固定于所述右后舵板的沿上下方向延伸的右舵轴将所述右后舵板支承为旋转自如，在后视时，使所述左舷侧舵板和右舷侧舵板的下端部位于所述螺旋桨的回旋外周部的下端部。

技术方案2的发明是技术方案1记载的操舵装置，所述左后舵板由设置于所述左前舵板的后侧的左垂直部和从该左垂直部的下部向右下方延伸的左倾斜部形成，所述右后舵板由设置于所述右前舵板的后侧的右垂直部和从该右垂直部的下部向左下方延伸的右倾斜部形成，在侧视时，使所述左倾斜部从左前舵板的前部延伸到左垂直部的后部，使所述右倾斜部从右前舵板的前部延伸到右垂直部的后部，在后视时，使所述左倾斜部和右倾斜部的下端部位于所述螺旋桨的回旋外周部的下端部。

技术方案3的发明是技术方案2记载的操舵装置，利用左连结部件连结所述左前舵板的右表面和船尾的下部，利用右连结部件连结所述右前舵板的左表面和船尾的下部，在后视时，将所述左连结部件与右倾斜部平行地设置，将所述右连结部件与左倾斜部平行地设置。

技术方案4的发明是技术方案1～3中的任意一个记载的操舵装置，在俯视时，使所述左舵轴和右舵轴靠近所述螺旋桨的前后方向的中心线的后侧而设置。

技术方案5的发明是技术方案1～4中的任意一个记载的操舵装置，在俯视时，将所述左舷侧舵板的前部设置在比后部靠左侧的位置，将所述右舷侧舵板的前部设置在比后部靠右侧的位置。