[发明专利]OPW气囊

说明书

本发明涉及一种OPW气囊，其具有经纱和纬纱，所述经纱和纬纱被机织成至少三个机织织物层、即一个下织物层(UG)、一个上织物层(OG)和设于两者之间的一个中间织物层(MG)。中间织物层(MG)的经纱和纬纱在OPW气囊的第一局部区域(ETB)中自中间织物层(MG)露出并且完全浮动在下织物层(UG)和上织物层(OG)之间，并且在该OPW气囊的第二局部区域(ZTB)中被接合到该下织物层(UG)或该上织物层(OG)中。

技术领域

本发明涉及OPW气囊，其具有至少三个机织的织物层，即一个下织物层、一个上织物层和设于两者之间的中间织物层。

背景技术

所谓的远侧安全气囊(也称为前中央安全气囊)例如在指向副驾的一侧布置在机动车司机座椅中。所述气囊在未来应被用来满足有望在2020年生效的新的Euro NCAP测试要求。测试说明例如在互联网上的“euro-ncap-far-side-test-assessment-protocol-v10.pdf”下可找到。也请参见www.euroncap.com下的“欧洲新车评估计划”。

上述气囊迄今只能通过所谓的“切割、密封和缝制方法”来很费事地制造。在此，从一个或多个织物幅材上裁剪下许多织物片段，用密封剂来涂覆并且昂贵且费时地将它们缝合成气囊。为了能够确保尽可能最佳的车辆乘客保护作用，这种气囊必须在充气状态下具有鲜明的形状和很高的刚度。用于此应用目的的已知气囊是复杂的解决方案，并且目前以高的精制技术成本来制造，做法是例如从涂有硅氧烷的平面织物上裁剪出两个以上的相同的或部分相同的或不同的成形部分，在边缘处喷涂上呈环绕履带形式的密封剂，接着将多个织物部分叠放，以及接着使这些部分粘合。另外，这些织物层具有接缝，以确保粘合剂接缝的足够强度。必须在另一个加工步骤中缝上其它部件例如系带、接片等(用密封剂或不用密封剂)。该方法非常耗时且成本密集并且需要大量人工加工步骤。但是，在车辆座椅中可供整个模块所用的空间很有限。缝制的远侧安全气囊决定了需要更大的结构空间，这是因为接缝和多个织物层隆起很大。

从EP3127758A1中已知一种远侧安全气囊装置，其具有多层缝合的双层气囊，在其内部，为了控制在充气中要争取的另外双层的气囊的空间结构而缝制了平行于外层的各种尺寸和位置都特定的织物件。另外，布置有针对性的接缝以连接两个外织物层。从那里的描述中得知了辛苦且费时的远侧安全气囊制造。

发明内容

本发明的任务是提出一种气囊，借此避免或至少显著减少从现有技术中已知的缺点。

该任务通过一种OPW气囊来完成，即一种OPW气囊，其具有至少三个机织的织物层，即一个下织物层、一个上织物层和设于两者之间的一个中间织物层，其特征在于，中间织物层的经纱和纬纱如此布置，即，中间织物层的经纱和纬纱在OPW气囊的第一局部区域中从中间织物层露出并完全浮动在下织物层和上织物层之间，并且在OPW气囊的第二局部区域中被接合到下织物层或上织物层中。即，中间织物层的经纱和纬纱最好在第一局部区域中未交织在一起，因此不形成闭合的织物面。本发明的OPW气囊有利地是在唯一工序中一件式机织(一片式)而成的气囊，其固定即可地由编织机机织而成并且有利地已经配备和配置成具有其所有功能特征。为了满足所规定的不同密封性要求，它分别单独地还只需具有提供密封剂。因此，不同于从现有技术中已知的安全气囊，得到了可观的成本和制造时间节约。根据本发明的、中间织物层的经纱和纬纱完全浮动在OPW气囊的第一局部区域中的构造还允许布置在下织物层和中间织物层之间的腔与布置在上织物层和中间织物层之间的腔的连通。由于根据本发明的编织结构，即，上织物层的一部分经纱和下织物层的一部分经纱被布置成它们分别在选定区域离开所述织物层并在第二局部区域进入中间织物层，故在编织中出现这两个腔。这两个腔可以在一个充气过程中同时被发生器或充气机填充并且已经形成一个稳定的远侧安全气囊。目的是利用这种基本结构来满足Euro-NCAP的要求。