[发明专利]选择性地复位空动发动机阀门机构组件

说明书

系统和相关方法包含具有集成组件的摇臂，所述摇臂包含空动致动器活塞以及用于复位所述空动致动器活塞以提供正常阀门关闭或延迟阀门关闭的组件。通过安置于包含复位通道的液压回路中的复位活塞和阻挡活塞来促进选择性复位。在非复位操作模式下，无论所述复位活塞的位置如何，所述阻挡活塞都能够阻止油在所述复位通道内流动，这有助于延迟阀门关闭。替代实施例包含相对于所述复位活塞同心地安置的阻挡套筒。

相关申请和优先权要求

本申请主张2019年1月15日提交的标题为“空动选择性复位摇臂(LOST MOTIONSELECTIVE RESETTING ROCKER ARM)”的美国临时专利申请序列号62/792,507的优先权。此临时申请的主题以引用的方式全部并入本文中。

技术领域

本公开大体上涉及用于致动内燃机中的一个或多个发动机阀的系统和方法。更具体来说，本公开涉及用于改变运动源(例如，凸轮)与一个或多个发动机阀之间的操作关系，以提供例如用于推杆式发动机或空间受限发动机中的进气阀的可变阀致动(VVA)并且例如提供两位置进气阀升程的系统和方法，其中第一位置可以是正常阀门关闭并且第二位置可以是延迟阀门关闭。

背景技术

内燃机普遍用于许多应用和工业中，包含运输和货车运输。在内燃机中使用的阀门致动系统在本领域中是众所周知的。这种系统通常包含将阀门致动运动从阀门致动运动源(例如，凸轮)传送到一个或多个发动机阀的一个或多个中介组件，所述中介组件构成阀门机构。这些阀门致动系统可以主要促进正功率操作模式，在正功率操作模式中发动机气缸从燃烧过程产生动力。与标准燃烧循环相关联的进气阀和排气阀致动运动通常被称为“主事件”运动。已知的发动机阀致动系统可以提供改进的主事件阀门运动，例如进气阀提前或延迟关闭。

内燃机可以利用称为米勒循环的热力循环，所述热力循环通常涉及进气阀(LIVC)的延迟关闭以实现期望的性能和排放目标。对于在某些操作条件下的改进排放和燃料消耗，LIVC可以导致减小的发动机压缩比。然而，LIVC在所有操作条件下可能都不是合乎需要的。例如，在瞬时条件(例如，启动条件)期间，当来自涡轮增压器的进气或压力可能不足时，系统可能需要以全压缩比运行。另一方面，在稳态或正常操作期间，当可获得足够的涡轮增压器增压压力时，LIVC可以减少NOx排放并且改进燃料消耗。因此，本领域中过去的工作试图提供阀门致动系统，所述阀门致动系统能够按需求且视需要快速地且可靠地从正常转变到延迟闭合循环，以便在各种速度、负载以及表征柴油发动机和其它发动机的典型操作环境的其它操作参数内完全实现由LIVC提供的益处。

已经尝试解决以上需求的现有技术系统包含空动复位摇杆制动系统或桥接器制动器。例如，由雅各布斯车辆系统有限公司开发的现有技术系统包含复位桥接器制动器，例如在第7,905,208号美国专利中描述的那些复位桥接器制动器，所述专利的主题以引用的方式并入本文中。这些系统可以基于对供应到制动摇臂的石油的流量和/或压力的控制而增加运动或失去运动(复位)。已知的现有技术系统的特征在于较大的实施成本和不容易适应许多发动机环境的封装。例如，在推杆式发动机上，不可能添加凸轮凸角和摇臂以提供所需修改的主事件阀门关闭运动。运动必须来自单个凸轮凸角和推杆。在一些顶置式凸轮发动机上，阀门机构上可能不存在足够空间用于额外摇杆，而空动进气可能仍为提供2位VVA/空动的最佳选项。