[发明专利]汽车车门

说明书

本发明涉及一种汽车车门(600)，具备外装材(110)、第1冲击吸收部件(122)以及第2冲击吸收部件(124)，第1冲击吸收部件(122)以遍及延伸到车高方向的两端部区域的方式横切外装材(110)而配置，第1冲击吸收部件(122)配置在比第2冲击吸收部件(124)靠车厢侧的位置，第2冲击吸收部件(124)以遍及延伸到车长方向的两端部区域的方式横切外装材(110)而配置，第2冲击吸收部件(124)与外装材(110)的内表面邻接地配置，在除了车高方向的两端部区域、车长方向的两端部区域以及交叉部之外的部位，第1冲击吸收部件(122)的与延伸方向垂直的截面的车宽方向的弯曲刚性大于第2冲击吸收部件(124)的与延伸方向垂直的截面的车宽方向的弯曲刚性。

技术领域

本发明涉及一种汽车车门。

本申请基于2019年1月15日在日本提交的特愿2019-004037号并主张优选权，将其内容援用于此。

背景技术

以往，例如在下述专利文献1中记载有如下技术：假定提供一种汽车用车门构造，能够在抑制重量增加以及成本增加的同时，实现车门外面板的较高水平的振动抑制和拉伸刚性提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-205741号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述专利文献1所记载的技术中，设置有沿着车门的车高方向延伸的一根撑杆、沿着车门的车长方向延伸的车门外腰部加强件以及护杆。其中，设置沿着车门的车高方向延伸的撑杆是为了提高面板的拉伸刚性，沿着车长方向延伸的护杆负责吸收由于碰撞而引起的冲击。

但是，护杆等冲击吸收部件被设置成横切车门。冲击吸收部件的端部被固定，冲击吸收部件通过在比固定部靠中央侧折弯来吸收冲击。但是，本发明人发现：当冲击吸收部件容易折弯时，存在无法充分发挥冲击吸收部件的性能的问题。

此外，仅设置有一根的撑杆是为了提高拉伸刚性而设置的，因此无法在撑杆周围进行冲击吸收。进而，本发明人发现：为了吸收冲击而需要设置坚固的护杆，存在导致车门重量增加的问题。

本发明是鉴于上述问题而完成的，本发明的目的在于提供一种能够更可靠地吸收冲击的新型且改良了的汽车车门。

用于解决课题的手段

(1)本发明的一个方案的汽车车门具备：外装材；第1冲击吸收部件；以及第2冲击吸收部件，上述第1冲击吸收部件以遍及延伸到车高方向的两端部区域的方式横切上述外装材而配置，上述第1冲击吸收部件配置在比上述第2冲击吸收部件靠车厢侧的位置，上述第2冲击吸收部件以遍及延伸到车长方向的两端部区域的方式横切上述外装材而配置，上述第2冲击吸收部件与上述外装材的内表面邻接地配置，在上述第1冲击吸收部件与上述第2冲击吸收部件上存在交叉部，在除了上述车高方向的两端部区域、上述车长方向的两端部区域以及上述交叉部之外的部位，上述第1冲击吸收部件的与延伸方向垂直的截面的车宽方向的弯曲刚性大于上述第2冲击吸收部件的与延伸方向垂直的截面的上述车宽方向的弯曲刚性。

(2)在上述(1)所述的汽车车门中也可以为，在上述第1冲击吸收部件的与延伸方向垂直的截面中，上述车宽方向的宽度为上述车长方向的宽度以上。

(3)在上述(1)或者(2)所述的汽车车门中也可以为，在上述第2冲击吸收部件的与延伸方向垂直的截面中，上述车宽方向的宽度为上述车高方向的宽度以上。

(4)在上述(1)～(3)任一项所述的汽车车门中也可以为，在上述交叉部中，上述第1冲击吸收部件以及/或者上述第2冲击吸收部件的上述车宽方向的厚度减少。