[发明专利]能量回收装置的控制方法

说明书

能量回收装置的控制方法，具备增压器（20）、动力涡轮发电机（30）及控制装置（50）。动力涡轮发电机（30）设置在发电线路（12），借助从排气歧管（M1）排出的废气的能量而发电。发电控制阀（V1）设置在发电线路（12），对从排气歧管（M1）向动力涡轮发电机（30）供给的废气的流量进行控制。排气阀（V2）设置在排气线路（14），将废气从排气歧管（M1）向外部排出。控制装置（50）对发电控制阀（V1）及排气阀（V2）进行控制。

技术领域

本发明涉及能够对应于NOx第3次限制的能量回收装置和它的控制方法以及具备它的船舶。

背景技术

关于从船舶排出的大气污染物质的由国际海事组织进行的限制逐年变得严格，在NOx第3次限制（NOx Tier III，以下称作第3次限制）中，赋予了比第1次限制值削减80%的义务。

为了该第3次限制的对应，有作为柴油主发动机的脱硝装置而采用废气再循环装置（Exhaust Gas Recirculation：以下称作EGR）的情况。

但是，具备EGR的船舶在没有被应用第3次限制的海域（非限制海域）中大量产生剩余废气，能量效率下降。

所以，作为将废气能量回收的手段，例如公开了专利文献1。

专利文献1的“发动机的废气能量回收装置”具备排气涡轮增压器、动力涡轮发电机、废气再循环装置及排气管。排气管将废气从排气歧管经由排气涡轮增压器的涡轮部和动力涡轮发电机向外部排出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014－152763号公报。

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1的装置中，由于废气被从排气歧管经由排气涡轮增压器（以下称作增压器）的涡轮部和动力涡轮发电机向外部排出，所以流入到增压器的废气的全量向动力涡轮发电机流入。因此，有以下的问题。

（1）由于增压器的废气全量向动力涡轮发电机流入，所以动力涡轮发电机大型化。

（2）由于因增压器而废气被减压，所以由动力涡轮发电机带来的发电输出较小。

（3）由于增压器的废气全量向动力涡轮发电机流入，所以不能将动力涡轮发电机单独地停止。

（4）因动力涡轮发电机而增压器的背压变高，增压器的性能下降。

此外，在对增压器设置旁通线路而将过剩的废气向外部排出的情况下，不能将相应的废气能量回收。特别是，在使废气再循环装置停止或使其处理量减小的情况下，不能将产生的大量的过剩废气的废气能量回收。

本发明是为了解决上述的问题点而发明的。即，本发明的目的在于提供能够防止增压器的性能下降、用小型的动力涡轮发电机将高压的废气能量效率良好地回收的能量回收装置和它的控制方法以及具备它的船舶。

用来解决课题的手段