[发明专利]转矩传递轴

说明书

本发明实现一种能够抑制与转矩传递轴连接的轴的振摆回转的构造。转矩传递轴(16)具备：传动轴(17)，其在轴向一端部的外周面具有外锯齿(24)，而且在轴向另一端部的内周面具有内锯齿(29)；以及与传动轴(17)独立的夹紧件(18)。在传动轴(17)的轴向另一端部的嵌合筒部(23)外嵌夹紧件(18)。通过缩小夹紧件(18)的不连续部(35)的宽度尺寸，能够使传动轴(17)的轴向另一端部缩径。

技术领域

本发明涉及一种组装于汽车用转向装置等的转矩传递轴。

背景技术

图28记载在日本特开2017-25964号公报中，示出了汽车用转向装置的现有例。转向装置具备方向盘1、转向轴2、转向柱3、一对万向接头4a、4b、中间轴5、转向齿轮单元6以及一对转向横拉杆7。

方向盘1安装于转向轴2的后端部，该转向轴2旋转自如地支撑于转向柱3的内侧。转向轴2的前端部经由一对万向接头4a、4b以及中间轴5而与转向齿轮单元6的小齿轮轴8连接。通过将小齿轮轴8的旋转转换成未图示的齿条的直线运动，来推拉一对转向横拉杆7，对转向操纵轮赋予与方向盘1的操作量对应的转向角。此外，前后方向是指组装转向装置的车身的前后方向。

万向接头4a、4b将作为彼此不存在于同一直线上的旋转轴的、转向轴2与中间轴5之间以及中间轴5与小齿轮轴8之间以能够相互传递转矩的方式连接。作为万向接头4a、4b，使用日本特开2011-220398号公报等所记载的具备一对轭部和十字轴的十字轴式万向接头。

然而，在搭载于大型汽车的转向装置中，从转向轴到转向齿轮单元的距离变长。因此，考虑将转向轴、小齿轮轴等轴经由也被称为延伸轴(延长轴)的转矩传递轴固定于构成万向接头的轭部，而并非直接固定于该轭部。

图29及图30示出日本特开2008-126296号公报所记载的转矩传递轴9。转矩传递轴9配置在和中间轴5a连接的万向接头4c与小齿轮轴8a之间，将万向接头4c与小齿轮轴8a以能够传递转矩的方式连接。并且，转矩传递轴9在轴向一端部的外周面具有外锯齿10，而且在轴向另一端部的内周面具有非圆形孔11。在转矩传递轴9的轴向另一端部，一体地具备用于使转矩传递轴9的轴向另一端部缩径的夹紧部12。

转矩传递轴9的轴向一端部插入到构成万向接头4c的轭部13的内侧，外锯齿10与形成于轭部13的内周面的内锯齿14锯齿卡合。

在转矩传递轴9的非圆形孔11的内侧，插入有形成于小齿轮轴8a的轴向一端部的非圆形轴部15，非圆形孔11与非圆形轴部15以不能相对旋转的方式卡合。非圆形孔11的内周面利用夹紧部12使转矩传递轴9的轴向另一端部缩径，从而被强力地按压至非圆形轴部15的外周面。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-25964号公报

专利文献2：日本特开2011-220398号公报

专利文献3：日本特开2008-126296号公报

发明内容

发明所要解决的课题

图29及图30所示的转矩传递轴9大多通过冷锻加工来制造，与通过热锻加工来制造的情况相比，形状精度及尺寸精度优异。然而，由于在转矩传递轴9的轴向另一端部一体地具备金属材料的流动变得复杂的夹紧部12等，所以难以高度地确保转矩传递轴9的轴向两侧部所具备的外锯齿10与非圆形孔11的同轴度。因此，经由万向接头4c连接的中间轴5a或小齿轮轴8a的振摆回转有可能变大。其结果，有可能在转向装置的一部分产生由轴的振摆回转引起的旋转方向的滑动异响、粘滑振动异响等异响。

鉴于上述情况，本发明的目的在于提供一种转矩传递轴，该转矩传递轴具有能够抑制与转矩传递轴连接的轴的振摆回转的构造。

用于解决课题的方案