[发明专利]气囊用涂布基布和包括该气囊用涂布基布的气囊

说明书

本发明解决了以下问题：提供：一种不太可能在缝合后具有纱线滑动并且还可以紧凑地储存的气囊用涂布基布；和一种使用该涂布基布的气囊。作为实现此目的的手段，提供了一种在经向上的卷曲率为至少12％并且在纬向上的卷曲率为至多6％的气囊用涂布基布。

技术领域

本公开涉及气囊用涂布基布和包括所述基布的气囊。

背景技术

近年来，气囊已经广泛用作用于车辆碰撞中的乘员保护的安全设备。作为气囊基布，一直使用通过用有机硅橡胶等涂布纺织物的表面得到的那些来确保低透气性，以足以防止充气机气体泄漏。然而，尽管使用这样的表面涂布纺织物制备的气囊(即“涂布气囊”)具有在低透气性和高耐热性方面的优点，但是这样的涂布气囊还具有以下缺点：由于涂布处理造成显著增加的成本，以及还由于基布自身的重的重量和厚度而具有差的收纳性。因此，对于涂布气囊来说满足重量和尺寸减小的市场需求变得困难。因此，对使用其表面未涂布的气囊用基布制备的气囊(即“非涂布气囊”)进行了研究。然而，为了使非涂布气囊实现与涂布气囊相同水平的透气性，基布必须具有增加的织造密度。

在各种气囊中，在宽度方向上较宽的帘式气囊等部件越来越多地作为气囊制备。因此，对于当在一个方向上折叠时可以容易地折叠的基布存的需求一直在增加。特别地，对于当在经向上折叠时可以容易地折叠以使得可以高效地切割部件的基布的需求在增加。另外，在切割时，还存在常规气囊用基布在缝合后容易产生纱线滑动的顾虑。

作为一种关于适用于在宽度方向上较宽的部件比如帘式气囊的基布的技术，已知这样的一种技术：规定涂布至原纱的油剂的量以实现相对于金属的特定摩擦系数以及控制涂布剂的涂布量，由此制备具有出色的收纳性并且适用于帘式气囊的基布(例如，专利文献1(PTL 1))。然而，这样的技术在基布具有高织造密度时可能导致收纳性劣化。

另外，由于行人和车辆乘员的安全意识增加，近期需要与以前相比甚至更低的透气性和更高的耐热性。一直存在的顾虑是：对具有常规织造密度的基布仅进行涂布处理不能够使得所得涂布气囊表现出所需性能。因此，为了实现所需的低透气性和耐热性，必须涂布具有高织造密度的基布。

引用清单

专利文献

专利文献1：JP2007-284826A

发明概述

技术问题

本公开是鉴于现有技术的上述问题而完成的。本公开的一个目的是提供一种不太可能在缝合后具有纱线滑动并且可以紧凑地储存的气囊用涂布基布；和一种使用该涂布基布制备的气囊。

问题的解决方案

本发明人进行了深入深入的研究。结果，本发明人发现可以通过以下手段解决上述问题，并且完成了本公开。更具体地，本发明人已经成功地提供了一种气囊用基布，所述气囊用基布甚至在基布具有高织造密度时也具有增加的在经向上的滑脱阻力(edgecombresistance)，并且具有降低的在经向上的刚度，两者都是通过调整气囊用基布在经向上的卷曲率实现的；所述气囊用基布在用作气囊时具有出色的缝合后纱线滑动阻力和出色的收纳性，两者都是通过将在纬向上的滑动阻力和在纬向上的刚度保持在通常使用的允许范围内实现的；所述气囊用基布还具有轻的重量；并且所述气囊用基布可以以低成本制备。具体地，本公开包括以下主题。

1.一种气囊用涂布基布，所述气囊用涂布基布在经向上的卷曲率为12％以上，并且在纬向上的卷曲率为6％以下。

2.根据项目1所述的气囊用涂布基布，其中所述涂布基布的基于两片重叠的所述基布通过悬臂法测定的在经向上的刚度为90mm以下。

3.根据项目1或2所述的气囊用涂布基布，其中所述涂布基布的基于两片重叠的所述基布片的在经向上的滑脱阻力(edgecomb resistance)为1600N以上。