[发明专利]机动车辆的铸件

说明书

本发明涉及一种机动车辆的铸件、尤其是由铝制成的铸件，该铸件包括至少两个上壁(6)，该至少两个上壁从底壁(7)沿第一方向(Z1)上升并且构成通道，其特征在于，该铸件进一步包括至少两个下壁(8)，该至少两个下壁沿与该第一方向(Z1)相反的第二方向(Z2)将这些上壁(6)延伸超过该底壁(7)，使得这些上壁(6)和这些下壁(8)与该底壁(7)形成横向于该通道的总体上H形的截面，在一个或多个预定截面中，该铸件进一步包括至少一个上内肋(9)、至少一个外部肋(10)、至少一个下内肋(11)，该至少一个上内肋在H内部延伸并且横向地延伸至这些上壁(6)并且延伸至该底壁(7)，该至少一个外部肋在H外部延伸，形成该上内肋(9)的延伸部，该至少一个下内肋在H内部延伸并且形成该上内肋(9)的延伸部，该上内肋(9)和该下内肋(11)的形状被确定成使得H的中央区域(ZC)中的该上内肋(9)的减小高度由相同中央区域(ZC)中的该下内肋(11)的增加高度补偿，这个高度是相对于该底壁(7)考虑的。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的铸件。本发明更具体地涉及一种铝铸件，该铝铸件构成例如机动车辆的底部结构的前纵梁肘接部或后纵梁肘接部的一部分。这种纵梁肘接部是车辆的结构部件(通常在前隔板的侧向区域中将车辆的前纵梁连接至车辆的中央纵梁)，或者是将后纵梁连接至车辆裙部的结构部件。

背景技术

针对燃烧式发动机、混合动力车辆和电动车辆的低消耗的轻量化的限制使得机动车辆制造商优先考虑结构节点的铝铸件，这些结构节点先前被设计为由冲压板制成，并且在工厂工艺中通过焊接(称为“金属连结”技术)组装。例如，某些车辆的纵梁肘接部就是这种情况，这些纵梁肘接部是在车辆的车身外壳的两侧提供车辆的前纵梁或后纵梁与车辆的底部结构的中央纵梁或裙部之间的接口的结构部件。这种前纵梁肘接部还连接至横向结构横构件、通常是下隔板横构件。它们在多个力路径的交叉点处安装在车辆的底部结构上，使它们保持车辆乘客舱单元的完整性。因此，这些纵梁肘接部必须极具刚性并在不同区域被增强。在感兴趣的示例中，纵梁肘接部由称为在车身外壳之下的下部部分和称为在乘客舱内部的上部部分组成，该下部部分和该上部部分彼此连结以便形成特别刚性的中空本体。因此，纵梁肘接部的下部部分由铝铸件制成。这种元件常规地设置有相对密集的加强肋网，以对抗铝相对于参考钢的低材料密度。应注意的是，上部部分可以由硬化钢板制成。纵梁肘接部的多种不同的多材料部分的组装通过自刺穿铆钉类型的机械连接件来确保，但也通过环氧基胶来确保，从而确保车身外壳具有更好的刚度并从结构上增强这些机械连接件，与常规的点焊相比，这些机械连接件容易撕裂。

此外，通过电泳的表面处理和防腐处理，使结构浸入在多种不同的化学和电化学浴中。流体经由孔口(称为脱泡、清空和反法拉第笼电场供应孔口)进入中空本体，以便确保必要的保护，包括对纵梁肘接部内部的保护。在从这些浴中的每一个浴移除后，必须从中空本体中排出/清空流体。在已知的钢制车辆结构上，纵梁肘接部的下部部分涉及类似于盆地的自然流动原理，从而使对于多个孔的需要最小化。与铸造肘接部不同，肋网产生了用于保持流体的多个区域，这些区域需要通过为这些单元中的每个添加直径小于10mm的小孔来排出流体。

现在，这些孔口必须完全堵塞，以防止水进入中空本体，原因如下：环氧基胶对水非常敏感，这会使其失去结构特性，并因此对其耐久性产生负面影响。此外，纵梁肘接部的钢和铝的组合导致这两种材料之间出现电势差，这将导致在存在易腐蚀铝的电解质(比如水)的情况下出现电镀现象。因此，必须将多滴胶黏剂用于部件周边密封和/或将可膨胀插入件和/或遮板或球粒用于孔口来使纵梁肘接部完全密封。对结构的两侧进行计数，可以很容易地计数要堵塞的几十个孔口，这代表了不可忽视的额外生产成本，这些额外的关闭操作不可自动化，并且因此需要专用于这一新限制的操作者。

发明内容

本发明的目的是通过提出通常用于形成机动车辆的纵梁肘接部的铝铸件来弥补上述缺点，该铝铸件具有最佳的完整性和机械刚度，同时消除或大幅减少了排出防腐和表面处理流体所需的孔口数量。