[发明专利]用于活塞式压缩机的缸头

说明书

为了提供一种用于活塞式压缩机(3)的缸头(1)，该缸头在无须在活塞式压缩机(3)上、特别是在缸头(1)上进行结构性改变的情况下使尽可能灵活地设置活塞式压缩机(3)成为可能，根据本发明规定：吸入接口(14)和/或压力接口(13)设计为能够调整到在缸头(1)上的至少两个位置中。

技术领域

本发明涉及一种用于活塞式压缩机的缸头，该缸头包括吸入室和在空间上与该吸入室分离的压力室，其中在缸头上设置与吸入室连通的用于供给压缩介质的吸入接口和与压力室连通的用于排出经压缩的压缩介质的压力接口。此外，本发明还涉及一种活塞式压缩机，其包括：压缩机壳体；设置在该压缩机壳体中的缸体，活塞为了对压缩介质进行压缩在该缸体中往复运动；和在缸体上设置在压缩机壳体上的缸头。

背景技术

活塞式压缩机在众多不同应用领域内得到应用，例如用于气体压缩，然而也可以作为活塞泵用于输送液体。在车辆中，特别是在长度大的车辆中，诸如列车或者载重汽车，通常使用压缩空气制动系统。在此，例如在牵引车上借助一个活塞式压缩机将环境空气压缩为压缩空气，该压缩空气提供给制动系统。然后分别在车轮或者车轴上借助传统的盘式制动器或者鼓式制动器进行制动。在此，通常由弹簧等提供用于制动的能量，经压缩的压缩空气用于克服弹簧力将制动器保持在断开状态中。这意味着：当-例如由于泄漏之故-压力过低时，制动器出于安全原因自动闭合。与通常例如应用在乘用车中的液压制动系统相比，压缩空气制动系统首先具有以下优点：不需要液压用液体，这特别是在长度大的车辆中是有利的。另一个优点是：同样能够比较容易地为可联接的和可断开联接的货车车厢或者挂车的制动器提供例如在牵引车上由活塞式压缩机产生的压缩空气。由于使用了压缩空气，所以即使在将货车车厢或者挂车联接或者断开联接时也不会有液压用液体流出。由于基本上持续不断地产生压缩空气之故，即使例如在将货车车厢或者挂车断开联接时可能出现的、可能短暂发生的泄漏也没有什么影响。

特别是在载重汽车中，牵引车中的结构空间通常严重受限，这使活塞式压缩机的设置变得困难。由于越来越严格的法律规定，为了产生尽可能小的噪声污染，压缩机常常设置在其内的发动机舱大多也被封装起来。尤其是为了遵守越来越严格的废气排放法规，还需要废气净化装置，诸如SCR催化器(选择性催化还原催化器)等等，这些废气净化装置进一步限制了可用的结构空间。因此，制造商致力于在活塞式压缩机的设置方面尽可能地灵活。然而仅仅利用传统的压缩机不能充分地实现这样的灵活性，因为随着压缩机的空间设置的改变，通常整个压缩机或者至少压缩机的部分也随之发生结构改变，例如接口的改变，这是不利的，因为这导致消耗大量的时间和费用。

发明内容

因此本发明的目的是提供一种活塞式压缩机和一种用于活塞式压缩机的缸头，该缸头使尽可能机动灵活地设置活塞式压缩机成为可能，而无须改变活塞式压缩机上的、特别是缸头上的结构。

根据本发明，这个目的通过如下方式得以实现，即吸入接口和/或压力接口设计为能够调整到在缸头上的至少两个位置中，其中优选吸入室至少局部沿径向设置在压力室之外，或者反过来。由此提高了压缩机设置方面的灵活性并且改善了吸入接口和/或压力接口的可接近性。

吸入室有益地至少局部呈环形将压力室包围，或者压力室至少局部呈环形将吸入室包围，其中吸入接口优选沿径向在外侧设置在缸头的周面上或者设置在缸头的第一轴向缸头端部上，和/或压力接口沿径向在外侧设置在缸头的周面上或者设置在缸头的第一轴向缸头端部上。因此可以进一步提高吸入接口和压力接口的设置灵活性，特别是因此可以实现吸入接口和/或压力接口沿着圆周方向在缸头上的简单的可调整性。

在该缸头上有益地设置有至少一个阀座板，该阀座板在第二轴向缸头端部上限定吸入室和/或压力室。