[发明专利]连接器装置

说明书

本公开的一实施方式提供一种连接器装置，其能够缓和将连接器彼此连接时的冲击。连接器装置(10)具备：具有第1端子(61a、61b)的第1连接器(11)；和具有第1端子(61a、61b)电连接的第2端子(101a、101b)的第2连接器(12)；以及冲击吸收构件(13)，吸收第1连接器(11)和第2连接器(12)连接时的冲击。

技术领域

本发明涉及连接器装置。

背景技术

一般地，在汽车、电动摩托车等中使用于将电池和逆变器连接的连接器装置例如专利文献1所记载的那样具备第1连接器和第2连接器，该第1连接器具有多个第1端子，该第2连接器具有与多个第1端子电连接的多个第2端子。第1连接器及第2连接器的任一方连接器与逆变器电连接，并且任一另一方连接器与电池电连接。而且，通过第1连接器和第2连接器连接，从而第1端子和第2端子电连接，电池和逆变器借助连接器装置电连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-128966号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，近年来，在电动摩托车、电动自行车等电动车辆中搭载有相对于车身能装卸的电池。例如，通过在与搭载于车辆的逆变器连接的第1连接器连接设置于该电池的第2连接器，从而电池与逆变器电连接。电池由于更换、充电等而频繁被使用者相对于车身装卸，因此第1连接器和第2连接器频繁地反复连接和解除连接。

在这样的电动车辆中，多数情况下供电池插入的收纳凹部设置于车身，并且车身侧的第1连接器设置于收纳凹部的底部。在该情况下，当收纳凹部在比水平方向(左右方向)靠上方开口时，使用者容易将电池以朝向收纳凹部的底部落下的形式插入到收纳凹部。于是，因为电池重量大，所以有可能以配置于电池侧的第2连接器与配置于收纳凹部的底部的第1连接器碰撞的形式进行第1连接器和第2连接器的连接。即，第1连接器和第2连接器有可能在将第1连接器和第2连接器连接时受到冲击。因此，担心第1端子及第2端子变形、损伤。

本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供能够缓和将连接器彼此连接时的冲击的连接器装置。

用于解决课题的方案

解决上述课题的连接器装置具备：第1连接器，具有多个第1端子；第2连接器，具有与所述第1端子电连接的多个第2端子；以及冲击吸收构件，吸收将所述第1连接器和所述第2连接器连接时的冲击。

根据上述方式，通过冲击吸收构件能够缓和将第1连接器和第2连接器连接时的冲击。

优选的是，多个所述第1端子在绕沿所述第1连接器和所述第2连接器的连接方向延伸的轴线的周向上隔开间隔地配置，多个所述第2端子在绕沿所述连接方向延伸的轴线的周向上隔开间隔地配置，从所述连接方向观看，所述冲击吸收构件位于比所述第1端子及所述第2端子靠内侧。

根据上述方式，当将多个第1端子配置于绕在第1连接器和第2连接器的连接方向延伸的轴线的周向，并且将多个第2端子配置于绕在该连接方向延伸的轴线的周向时，在连接器装置中，在多个第1端子及多个第2端子的内侧产生空间。通过冲击吸收构件位于该空间，从而与在连接器装置中冲击吸收构件位于多个第1端子及多个第2端子的外侧的情况相比，能够抑制由于具备冲击吸收构件导致的连接器装置的大型化。

优选的是，所述第2连接器具有柱状的导向部，所述导向部在所述连接方向延伸，在所述第1连接器和所述第2连接器连接的状态下，所述导向部的顶端位于比所述第2端子靠所述第1连接器侧，所述第1连接器具有导孔，所述导孔在将所述第1连接器和所述第2连接器连接时被插入所述导向部，并以抑制所述导向部相对于所述连接方向倾倒的方式进行引导，所述冲击吸收构件在与所述导向部的顶端之间吸收将所述第1连接器和所述第2连接器连接时的冲击。