[发明专利]燃料喷射管用钢管及使用其的燃料喷射管

说明书

一种燃料喷射管用钢管，其中，钢管的化学组成以质量％计为C：0.17～0.27％、Si：0.05～0.40％、Mn：0.30～2.00％、P：0.020％以下、S：0.0100％以下、O：0.0040％以下、Ca：0.0010％以下、Al：0.005～0.060％、N：0.0020～0.0080％、Ti：0.005～0.015％、Nb：0.015～0.045％、Cr：0～1.00％、Mo：0～1.00％、Cu：0～0.50％、Ni：0～0.50％、V：0～0.15％、余量：Fe和杂质，金相组织实质上包含回火马氏体、或者回火马氏体和回火贝氏体，原奥氏体粒度编号为9.0以上，硬度为350～460HV1，将在钢管的垂直于长度方向的截面中观察到的夹杂物的面积的平方根的最大值设为asubgt;n/subgt;(n＝1～20)时，asubgt;n/subgt;的最大值asubgt;max/subgt;为30.0μm以下，且asubgt;n/subgt;的平均值asubgt;av/subgt;为asubgt;max/subgt;的40％以上。

技术领域

本发明涉及一种燃料喷射管用钢管及使用其的燃料喷射管。

背景技术

作为应对未来能源枯竭的措施，正在积极开展促进节能的运动、资源循环运动以及实现这些目标的技术开发。特别是近年来，作为全球性的举措，为了防止全球变暖，强烈要求减少燃料燃烧产生的CO₂的排放量。

作为CO₂排放量少的内燃机，可列举出用于汽车等的柴油发动机。然而，虽然柴油发动机的CO₂排放量较少，但存在产生黑烟的问题。黑烟是喷射的燃料在氧气不足时产生的。即，燃料的部分热分解引起脱氢反应，产生黑烟前体物质，该前体物质再次热分解、聚集并结合成黑烟。担心这样产生的黑烟会造成空气污染，对人体造成不良影响。

通过提高向柴油发动机的燃烧室喷射燃油的压力，可以减少上述黑烟的产生量。但是，为此目的，用于燃料喷射的钢管需要具有高疲劳强度。关于这种燃料喷射管或燃料喷射管用钢管，公开有下述的技术。

专利文献1公开了一种柴油发动机的燃料喷射用钢管的制造方法，其中，通过喷丸处理对热轧的无缝钢管坯料的内表面进行磨削和抛光，然后进行冷拉加工。通过采用该制造方法，可以将钢管内表面的瑕疵(凹凸、痂痕、微细裂纹等)的深度控制在0.10mm以下，因此被认为可以实现燃料喷射用钢管的高强度化。

专利文献2公开了一种燃料喷射管用钢管，其中，至少存在于钢管的内表面起至20μm深的非金属夹杂物的最大直径为20μm以下，拉伸强度为500MPa以上。

专利文献3公开了一种燃料喷射管用钢管，其中，拉伸强度为900N/mm²以上，至少存在于钢管的内表面起至20μm深的非金属夹杂物的最大直径为20μm以下。

专利文献3是使用通过减少S、设计浇铸方法、减少Ca等将A系、B系、C系的粗大夹杂物排除在外的钢材制造管坯钢管，通过冷加工调整为目标直径之后，通过淬火、回火实现900MPa以上的拉伸强度的技术方案，在实施例中实现了260～285MPa的临界内压。

专利文献4公开了具有800MPa以上、优选900MPa以上的拉伸强度且耐内压疲劳特性优异的燃料喷射管用钢管及使用其的燃料喷射管。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-57329号公报

专利文献2：国际公开第2007/119734号

专利文献3：国际公开第2009/008281号

专利文献4：国际公开第2015/129617号

非专利文献