[发明专利]用于机动车辆的扭矩传输装置

说明书

本申请涉及一种用于包括至少一个电动机(4)的车辆的扭矩传输装置(10)，该扭矩传输装置包括：第一离合器(1)；第二离合器(2)；传输构件(5)；位于该第一离合器与该传输构件之间的第一传输机构(11)；位于该第二离合器与该传输构件之间的第二传输机构(12)；连接元件(6)，该连接元件被构造成准许或中断通过该第一传输机构(11)在该第一离合器(1)的第一输出元件(33)与该传输构件(5)之间实现的相互旋转驱动。

技术领域

本发明涉及一种用于电动或混合动力车辆、尤其用于电动或混合动力机动车辆的扭矩传输装置。

背景技术

本发明更具体地应用于混合动力车辆和电动车辆。电动机的速度可以高，例如大于或等于每分钟15,000转，特别是对于双速输电线路而言。

为了调节速度和扭矩，使用电动机通常需要变速器，该变速器包括可以在每个车轮上实现期望的速度和扭矩输出水平的减速装置、和用于改变在两个横向相对的车轮之间的速度的差速器。

为了适应不同的车速，已知使用了离合器，其使得可以对减速装置选择期望的减速比。例如，在DE 102016202723中公开了这样的装置。

此装置在效率方面并不令人满意，因为在其中一个离合器上产生拖拽扭矩，当另一个离合器接合时该离合器分离。当离合器是湿式时，这种拖曳扭矩尤其不利。

此外，此装置的离合器传递相对较高的扭矩，这意味着离合器必须具有相当大的大小和重量，因此导致与离合器相关的大占地面积。

发明内容

为此，本发明涉及一种用于包括至少一个马达的车辆的扭矩传输装置，该扭矩传输装置包括：

第一离合器，该第一离合器包括能够被该马达驱动的第一输入元件、以及第一输出元件，当该第一离合器接合时，扭矩在该第一输入元件与该第一输出元件之间传输；

第二离合器，该第二离合器包括能够被该马达驱动的第二输入元件、以及第二输出元件，当该第二离合器接合时，扭矩在该第二输入元件与该第二输出元件之间传输；

传输构件；

第一传输机构，该第一传输机构被构造用于根据第一齿轮比在该第一输出元件与该传输构件之间传输扭矩，

第二传输机构，该第二传输机构被构造用于根据与该第一齿轮比不同的第二齿轮比在该第二输出元件与该传输构件之间传输扭矩；

连接元件，该连接元件被构造成准许或中断通过该第一传输机构在该第一离合器的第一输出元件与该传输构件之间实现的相互旋转驱动。

齿轮比是指传输机构的输出端处的速度与传输机构的输入端处的速度之间的比率。

使用至少两个齿轮比可以调和高的起动扭矩和最大速度，并且因此减少车辆达到高速所必需的时间。

优选地，马达是电动机，还被称为电机。

优选地，电机能够驱动车辆并产生电力。

使用离合器、尤其渐进式多片离合器还可以通过避免突然换挡以及可感知到的加速度变化来确保使用者舒适。

此外，连接元件可以在第二离合器接合时，中断第一离合器的输出元件、尤其第一离合器的输出摩擦片的驱动。这可以在第二离合器接合时显著地限制或甚至消除第一离合器的拖拽扭矩，这可以提高能量效率。