[发明专利]具有并联连接的弹簧的带轮解耦器

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆传动系的带轮解耦器(1)，具有：毂(2)；牵引带轮(5)，其具有牵引构件接纳轮廓(3)并且被容纳成能够相对于所述毂(2)绕旋转轴线(4)旋转；多个弓形弹簧(6、7)，其沿旋转方向相对于所述毂(2)支撑牵引带轮(5)，至少一个第一弓形弹簧(6)布置成沿旋转轴线(4)的轴向方向和/或径向方向相对于与第一弓形弹簧(6)平行作用的第二弓形弹簧(7)偏移；以及振动阻尼装置(10)，其借助于承载件(8)抗扭地连接至毂(2)并且被容纳在承载件(8)的套筒状的接纳区域(9)上，承载件(8)的接纳区域(9)沿轴向方向至少部分地突出超过牵引带轮(5)的扭矩传递区域(11)和弓形弹簧(6、7)中的至少一个弓形弹簧，所述扭矩传递区域直接参与形成牵引构件接纳轮廓(3)并且沿轴向方向延伸。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆传动系、即诸如汽车、卡车、公共汽车或其他多用途车辆的机动车辆的传动系的带轮解耦器，该带轮解耦器具有：毂；牵引带轮，该牵引带轮具有牵引构件接纳轮廓并且被容纳成能够相对于毂绕旋转轴线旋转；多个弓形弹簧，多个弓形弹簧沿旋转方向相对于毂支撑牵引带轮，至少一个第一弓形弹簧布置成沿旋转轴线的轴向方向和/或径向方向相对于与第一弓形弹簧平行作用的第二弓形弹簧偏移；以及振动阻尼装置，该振动阻尼装置借助于承载件抗扭地连接至毂并且被容纳在承载件的套筒状的接纳区域上。

背景技术

通用的带轮解耦器已经从现有技术已知。因此，DE 10 2010 052 587 A1例如公开了一种驱动带轮，该驱动带轮具有输出部分和连接至驱动轴的第一输入部分，输出部分和第一输入部分经由第一阻尼装置彼此连接。连接至驱动轴的第二输入部分经由第二阻尼装置连接至输出部分。

发明内容

其他现有技术从DE 10 2009 005 740 A1、WO 2008/071306 A1和WO 2007/118441A2已知。

然而，在从现有技术已知的实施方式中，当使用多个并联连接的弓形弹簧时，通常存在的缺点在于所实现的带轮解耦器占据相对大量的安装空间，尤其是沿轴向方向占据相对大量的安装空间。

因此，本发明的目的是消除从现有技术已知的缺点，并且特别地提供一种具有尽可能最高的弓形弹簧容量并且以紧凑方式实现的带轮解耦器。

根据本发明，这通过下述方式实现：承载件的接纳区域沿轴向方向至少部分地突出超过牵引带轮的扭矩传递区域和弓形弹簧中的至少一个弓形弹簧，该扭矩传递区域直接地形成牵引构件接纳轮廓并且沿轴向方向延伸。

这意味着现有的部件被特别巧妙地嵌套。这使得能够进行节省空间的设计，以便以特别紧凑的方式轴向地实现整个带轮解耦器。

其他的有利实施方式通过从属权利要求来要求保护并且在下面进行更详细地说明。

因此，如果接纳区域以其自由端部突出到中间空间中，则也是有利的，该中间空间径向地形成在扭矩传递区域与支撑在第一弓形弹簧上的至少一个(第一)支撑区域之间，或者该中间空间由牵引带轮的支撑在第一弓形弹簧和第二弓形弹簧上的多个支撑区域形成。因此，沿径向方向可用的安装空间得到更充分的利用。

如果至少一个支撑区域由牵引带轮的直接形成牵引构件接纳轮廓的基部本体形成和/或由连接至该基部本体的元件(覆盖元件和/或附加部分)形成，则弓形弹簧可以相对于彼此以可变的方式布置。

对于带轮解耦器的阻尼作用，如果在承载件与牵引带轮之间主动地插入有摩擦装置，则也是有利的。摩擦装置通常具有至少一个摩擦环，摩擦环经由弹簧压靠两个部件(牵引带轮或承载件)中的一个部件并且在操作期间产生抑制牵引带轮与承载件之间的相对旋转的摩擦。

如果振动阻尼装置在径向上部分地或完全地布置在扭矩传递区域内部，则径向嵌套得到进一步改进。

此外，如果第一弓形弹簧径向地布置在接纳区域内部，则对于更紧凑的设计是有利的。