[发明专利]移动体用电源系统

说明书

移动体用电源系统包括：通常电源(21、22)；与通常电源连接的通常电流路径(11)；作为与通常电源不同的电源的冗余电源(41r)；以及与冗余电源连接的冗余电流路径(31r)。移动体用电源系统包括：与第一冗余负载(41a、41b)连接的第一电流路径(31a)；以及与第一电流路径并联地设置且与第二冗余负载(42a、42b)连接的第二电流路径(32a)。移动体用电源系统包括：具有第一通常开关(36m)和第二通常开关(37m)的路径开关(30)；以及控制路径开关的控制部。通常电源与通常负载连接，并且能够连接到第一冗余负载和第二冗余负载中的至少一个。

相关申请的援引

本申请以2019年3月14日申请的日本专利申请2019-47419号为基础，此处援引其记载内容。

技术领域

本公开涉及一种移动体用电源系统。

背景技术

专利文献1公开了一种在车辆内具有环状地配线的电源线的乘物内的电力供给装置。在环状地配线的电源线上连接有电池并输入有电源。在环状地配线的电源线上连接有各种模块并供给有电源。作为现有技术列举的现有技术文献的记载内容作为本说明书中的技术要素的说明，通过参照而被援引。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2001-328494号公报

发明内容

在现有技术的结构中，作为电源的电池和作为负载的多个模块等与环状地配线的电源线连接。因此，作为对在与电池导通的电流路径上发生了接地等异常的情况、或在与对移动体的安全移动不可或缺的负载导通的电流路径上发生异常的情况等的对策，需要包括大量的开关和大量的电源线。换言之，为了提高电源系统的冗余性，电源系统变得复杂化。在上述的观点中、或在未提及的其他观点中，对移动体用电源系统要求进一步的改进。

本公开的一个目的是提供一种通过简单结构来提高冗余性的移动体用电源系统。

根据本公开的一个方式的移动体用电源系统包括：通常电源，上述通常电源用于向通常负载供给电力；通常电流路径，上述通常电流路径与通常电源连接；冗余电源，上述冗余电源是与通常电源不同的电源，并且用于向具有第一冗余负载和第二冗余负载的冗余负载供给电力；冗余电流路径，上述冗余电流路径与冗余电源连接；第一电流路径，上述第一电流路径设置在通常电流路径与冗余电流路径之间，并且与第一冗余负载连接；第二电流路径，上述第二电流路径设置在通常电流路径与冗余电流路径之间且与第一电流路径并联，并且与第二冗余负载连接；路径开关，上述路径开关具有第一通常开关和第二通常开关，上述第一通常开关对通常电流路径与第一电流路径之间的连接状态进行切换，上述第二通常开关对通常电流路径与第二电流路径之间的连接状态进行切换；以及控制部，上述控制部对路径开关的接通状态与断开状态之间的切换进行控制，通常电源与通常负载连接，并且能够连接到第一冗余负载和第二冗余负载中的至少一个。

根据上述结构的移动体用电源系统，通常电源与通常负载连接，并且能够连接到第一冗余负载和第二冗余负载中的至少一个。因此，不仅能够使用通常电源向通常负载供给电力，还能够向第一冗余负载和第二冗余负载供给电力。因此，与不从通常电源向第一冗余负载或第二冗余负载供给电力的情况相比，能够确保较多的电源能向冗余负载供给电力。换言之，通常电源能够作为用于提高冗余负载的冗余性的电源而有效利用。因此，能够提供一种通过简单的结构提高了冗余性的移动体用电源系统。

附图说明

图1是表示移动体用电源系统的示意结构的图。

图2是表示第一配电装置的示意结构的图。

图3是表示移动体用电源系统装设于车辆的状态的图。

图4是与移动体用电源系统的控制有关的框图。

图5是与移动体用电源系统的控制有关的流程图。

图6是表示第二实施方式的移动体用电源系统的示意结构的图。