[发明专利]轮胎冷翻新方法

说明书

一种轮胎(1)的冷翻新方法，其包括以下步骤：去除步骤，在去除步骤期间从轮胎去除旧的磨损胎面以露出轮胎(1)的外胎(3)的赤道面(2)；沉积步骤，在沉积步骤期间，在外胎(3)的赤道面(2)周围沉积缓冲垫(4)和设置有胎面花纹的预固化胎面带(6)；和固化步骤，在固化步骤期间，配置于外胎(3)和预固化胎面带(6)之间的缓冲垫(4)被固化。缓冲垫(4)由包括1phr至30phr的至少一种导电材料的配混料制成，导电材料选自表面积大于或等于300msupgt;2/supgt;/gr的石墨、石墨烯和炭黑。固化步骤包括连接步骤，在连接步骤期间，缓冲垫(4)被连接到热源或电源(S)。

技术领域

本发明涉及轮胎冷翻新方法。

背景技术

本发明在“卡车”轮胎翻新(retreading)领域中发现了有利的应用，在以下说明中将明确参考“卡车”轮胎翻新但不会因此失去一般性。

在第一次使用结束时，“卡车”轮胎通常会进行翻新，这意味着它们配备新的胎面以取代之前去除的旧的磨损胎面。“卡车”轮胎的翻新涉及从用过的轮胎中机械地去除旧的磨损胎面，以揭开“外胎(casing)”并随后将新的胎面施加于外胎。将新胎面施加于外胎涉及围绕外胎包裹“胎面带”；随后，外胎经过固化过程，以确定胎面带与外胎的理想粘接。

在热翻新过程中，在固化过程中制造的胎面带是生料(raw)且没有花纹，固化过程是在设置有具有期望花纹的模具的固化机中进行的。在热翻新过程中，在高温(150℃至160℃)和压力(从大约14bar至大约16bar)下进行固化，这是使橡胶流体足以在模具中流动以及在固化过程中形成胎面的花纹所需的；然而，由于这些高温和压力，外胎承受的热应力和机械应力导致对外胎的额外应力。

在冷翻新过程中，胎面带(也称为“PCT–预固化胎面–带”)被预固化并已设置有花纹以及在外胎和预固化胎面带之间插入的中间带(以下简称“缓冲垫”)，中间带由生橡胶制成并且具有粘合功能。在冷翻新过程中，固化的唯一目的是固化缓冲垫，以通过缓冲垫的粘合作用确定胎面与外胎的理想粘接。该固化步骤并不意味着创建胎面花纹(胎面已经固化)，并且需要100℃至125℃数量级的温度和4bar至6bar数量级的压力。

如果与热翻新过程相比，冷翻新过程的固化步骤显然需要显著较低的温度和压力，因此，外胎承受了较小的热应力和机械应力。

冷翻新过程尽管具有防止外胎经受可能有害的条件的优点，但生产率低。

此外，在冷翻新过程中，为了确保胎面带与外胎的适当粘接(插入有缓冲垫的情况下)，在固化期间中需要施加径向压力，以便使胎面带适当地压靠外胎。在已知的翻新工厂中，在固化期间施加的这种径向压力是通过将轮胎插入产生了过压(大约6bar)的高压釜中而获得的。

将轮胎预先插入到两个柔性“包络”(内部和外部)之间，其中，首先形成真空，然后吹入空气直到达到大约4.5bar的压力；在高压釜中，包络(通常称为“DPC”)的内部(4.5bar)和外部(6bar)之间的压力差在整个固化周期内保持不变，并形成了使胎面压靠外胎所需的气压。

使用高压釜以及使用形成了“DPC”压力差的包络允许制造商在整个胎面中获得均匀的压力。事实上，气压的均匀性(这永远不可能以机械方式实现，因为花纹的凹部由于其尺寸、形状和数量而无法被访问)确保了胎面与外胎的理想粘接。

然而，高压釜和包络的使用受到了不同缺点的影响：首先，在使用中，高压釜具有显著大于大气压的内压，因此要求设备的特定安全设计以及工厂的操作员遵守严格的操作程序。此外，将包络施加在轮胎上是相当长且复杂的。事实上，在固化过程中可能会破坏包络(经常发生)迫使操作员从头开始重启翻新过程，或者在某些情况下，甚至报废正在翻新的轮胎。

发明内容

因此，需要找到一种如下的解决方案：允许制造商进行轮胎冷翻新处理，而不必因此而需要面临上述现有技术在生产率和安全性方面的典型缺陷。