[发明专利]具有换挡机构的船用舷外马达

说明书

提供一种船用舷外马达(2)，其具有齿轮箱(40)、在所述齿轮箱内围绕螺旋桨轴的轴线(34)可转动的螺旋桨轴(29)、具有驱动齿轮(35)的驱动轴(27)、用于将所述驱动齿轮与螺旋桨轴选择性地接合的离合器机构(50)以及配置为操作所述离合器机构的换挡机构(60)。所述换挡机构包括相对于齿轮箱固定并沿或平行于所述螺旋桨轴的轴线延伸的支撑轴(70)、沿所述支撑轴可滑动并连接到所述离合器机构的离合器构件(53)的换挡梭(80)、枢转地安装在所述支撑轴上的换挡指(90)以及通过可释放的联接来联接到所述换挡指的换挡杆(61)。所述换挡指配置为在所述换挡指通过换挡杆围绕换挡杆轴线转动时，沿所述支撑轴移动换挡梭以操作所述离合器构件。还提供一种包括这种船用舷外马达的船舶。

技术领域

本发明涉及一种船用舷外马达，其具有驱动轴、用于将驱动轴与螺旋桨轴选择性地接合的离合器机构以及用于操作离合器机构以将驱动力从驱动轴选择性地传递到螺旋桨轴的换挡机构。

背景技术

为了推进船舶，舷外马达通常附接到船舶的船尾。舷外马达通常由三个段部组成：包括内燃机的上部动力头；包括经由驱动轴连接到内燃机的螺旋桨轴的下段部；以及限定用于将废气从上段部输送到下段部的废气流动路径的中间段部。在传统的舷外马达中，驱动轴在竖直方向上延伸并且在其下端部处具有驱动齿轮(例如锥齿轮)，该驱动齿轮通过由换挡机构操作的离合器机构来与螺旋桨轴选择性地接合。螺旋桨轴、离合器机构和换挡机构通常容纳在马达的下段部中的齿轮箱或变速器铸件中。

通常，离合器机构具有前进挡齿轮、倒挡齿轮和通常呈牙嵌离合器或牙嵌环形式的可移动的离合器构件。前进挡齿轮和倒挡齿轮通常可围绕螺旋桨轴自由转动，并始终与在驱动轴的端部处的驱动齿轮的相对侧接合，以使得前进挡齿轮和倒挡齿轮总是由驱动轴来驱动为在相反的方向上转动。离合器构件通常围绕螺旋桨轴延伸并且可通过换挡机构沿螺旋桨轴的轴线方向滑动，但可转动地固定到螺旋桨轴，以使得离合器构件与螺旋桨轴一起转动。当离合器构件通过换挡机构沿螺旋桨轴轴向地移动到前进挡位置时，离合器构件与前进挡齿轮接合，并且螺旋桨轴通过锥齿轮、前进挡齿轮和离合器构件的啮合来在前进的方向上被驱动。当牙嵌离合器在相反方向上轴向地移动到倒挡位置时，离合器构件与倒挡齿轮接合并且螺旋桨轴在反向方向上被驱动。

船用舷外马达的换挡机构通常包括换挡梭或“滑块”，由竖直延伸通过齿轮箱的上壁中的检修孔的换挡杆来操作该换挡梭或“滑块”。换挡梭通常安装在螺旋桨轴的端部处并连接到离合器构件。换挡杆通常经由换挡指或“换挡曲柄”来与换挡梭接合，该换挡指或“换挡曲柄”固定到换挡杆的下端部，并且当换挡杆转动时围绕换挡杆轴线转动以转出一个圆弧。以这种方式，换挡指能够相对于螺旋桨轴轴向地移动换挡梭，从而将离合器构件移动到前进挡、空挡或倒挡位置。虽然这种换挡机构在操作期间运行良好，但在组装期间通过齿轮箱的上壁中的检修孔插入换挡杆之前，必须将换挡指固定到换挡杆，否则该换挡指将在齿轮箱内松动。因此，齿轮箱的上壁中的检修孔的尺寸必须容纳换挡杆和换挡指的合并宽度。这导致了能够影响齿轮箱铸件的强度的相当大的孔。此外，很难将换挡梭与换挡指按照这种方式对齐，从而导致组装延迟。

本发明试图提供一种改进的船用舷外马达，其克服或减轻与现有技术相关联的一个或更多个问题。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种船用舷外马达，其包括齿轮箱、螺旋桨轴、驱动轴、离合器机构和换挡机构；所述螺旋桨轴可以在齿轮箱内围绕螺旋桨轴的轴线转动；所述驱动轴具有驱动齿轮；所述离合器机构用于将驱动齿轮与螺旋桨轴选择性地接合，离合器机构包括离合器构件，该离合器构件配置为将驱动力从驱动轴选择性地传递到螺旋桨轴；所述换挡机构容纳在齿轮箱中并配置为操作离合器机构，该换挡机构包括支撑轴、换挡梭、换挡指和换挡杆；所述支撑轴相对于齿轮箱固定并沿着或平行于螺旋桨轴的轴线延伸；所述换挡梭可以沿着支撑轴滑动并连接到离合器构件；所述换挡指枢转地安装在支撑轴上；所述换挡杆延伸通过齿轮箱的壁并通过可释放的联接来联接到换挡指，以使得换挡指相对于换挡杆围绕换挡杆轴线来枢转地固定，其中所述换挡指与换挡梭接合为使得在换挡指通过换挡杆围绕换挡杆轴线转动时，换挡梭通过换挡指沿支撑轴移动以操作离合器构件。