[发明专利]用于电池的壳体及用于将灭火流体引入这种壳体中的方法

说明书

一种用于电池的壳体(1)，该壳体包括包封部(2)以及设置有破裂帽(7)的至少一个破裂器件(5)，该破裂器件安装在该包封部中形成的开口(3)的位置处，该破裂帽(7)被配置为当在其位于该壳体的外侧上的外表面(8)上施加超压力时而碎裂。

技术领域

本发明涉及一种用于电池的壳体。本发明还涉及一种包括这种壳体的电池组。本发明还涉及一种包括这种壳体的机动车辆。本发明还涉及一种用于制造这种壳体的方法。最后，本发明涉及一种用于将灭火流体引入这种壳体中的方法。

背景技术

一些机动车辆(尤其是电动或混合动力车辆)包括用于向电动马达(尤其是驱动马达)供应电能的供电电池。

电动或混合动力车辆的供电电池例如是锂离子(Li离子)型的。这种电池包括含有电解质的电化学电池单元。这种电池通常包括若干电池模块或若干组电化学电池单元。电池由壳体包围。

电动或混合动力车辆的这种供电电池可以点燃，尤其是在车辆起火的情况下点燃，例如在道路事故或故意破坏行为之后、或者非常不可能的是在电池内部故障之后点燃。电池附近的非常多的热量释放会引发电化学电池单元内部的热失控现象。然后这些电化学电池单元可以进而在电池内点燃。这种化学起源的火非常难以熄灭，尤其是如果火被限于电池的壳体内。其结果是电池有爆炸的危险。此外，电化学电池单元可能释放有毒和易燃的液体和/或气体。

为了熄灭这种电池的火，一种解决方案在于通过在电池壳体内注射灭火流体、尤其是水来“扑灭”电池。

文件FR 2987701披露了一种器件，消防人员通过该器件可以对电动或混合式机动车辆的牵引电池进行灌注，这使得一旦电池舱口封堵装置已被移除或已经熔化，就可以将灭火流体引入电池中。

然而，这种解决方案存在缺点。特别地，电池舱口封堵装置的开启通常是在热量的作用下完成的，而不能精确控制开启的瞬间。然而，能够精确控制开启的瞬间的事实在某些情况下是有用的，以避免过早开启而导致不再包含在电池中的烟雾和火进入车辆内部。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于电池的壳体以及一种用于将灭火流体引入这种壳体中的方法，该壳体和该方法弥补了上述缺点并且增强了现有技术中已知的电池灭火器件和方法。特别地，本发明使得能够生产用于机动车辆的电池的壳体以及用于将灭火流体引入这种壳体中的方法，该壳体和该方法使得能够通过尽可能长时间地防止烟雾和火进入车辆内部、并通过承受来自电池火的高温，而维护车辆乘客的安全。

根据本发明，一种用于电池的壳体包括包封部和设置有破裂帽的至少一个破裂器件，该破裂器件安装在该包封部中形成的开口的位置处，该破裂帽被配置为当在其位于壳体的外侧上的外表面上施加过压时而碎裂。

该破裂帽可以在壳体的内侧上呈凹形式，在壳体的外侧上呈凸形式。

该破裂帽例如采取盘的形式。

该破裂帽例如由钢制成，例如由316型不锈钢制成。

该破裂器件可以进一步包括内支撑件和外支撑件，该破裂帽插入在该内支撑件与该外支撑件之间，该内支撑件抵靠该破裂帽的内表面的外围部分定位，并且该外支撑件抵靠该破裂帽的外表面的外围部分定位，该内支撑件和该外支撑件被开孔，以便暴露该破裂帽的中心部分。

该内支撑例如由钢制成，例如由316型不锈钢制成。

该外支撑例如由钢制成，例如由316型不锈钢制成。

该壳体可以进一步包括用于将该破裂器件固定到该壳体的包封部的装置。

该固定装置可以包括通过拉伸式方法获得的固定件。

所述固定件例如由钢制成，例如由DX56型钢制成。