[发明专利]车辆通风组件

说明书

公开了一种车辆。该车辆包括客舱、位于客舱中的包括左侧座位和右侧座位的座位排以及位于座位前方的通风组件。通风组件包括用于将空气排放到客舱中的至少一个出口。通风组件适于沿射流轴线(606)引导空气射流穿过至少一个出口，该射流轴线向后且向上投射到左侧座位和右侧座位之间，朝向位于座位后方的客舱区域。

技术领域

本发明涉及一种包括用于将空气排放到车辆的客舱中的通风组件的车辆。

背景技术

车辆，例如乘用车，通常包括用于向车辆的客舱供应加热的或冷却的空气以提高乘员舒适度的通风系统。通常，这种通风系统包括位于仪表板后面的客舱前部的风扇单元，其通过加热和冷却元件从车辆外部吸入空气，并通过位于仪表板中的通风口将气流排放到客舱中。还已知在舱的偏远区域，例如在第二排座位附近为风扇单元提供额外的通风口。这些额外的通风口可以有利地向第二排座位区域提供增加的气流，从而有助于更有效地对第二排乘客供暖或制冷。

已公布的美国专利4,783,115显示了一种在B柱上装有通风口的乘用车，用于将空气引向第二排乘客。在美国专利4,783,115中，B柱通风口(29、30)由位于仪表板(20)后方客舱前部的风扇单元通过穿过车辆前门(10)的管道(26)供应空气。该管道不利地占据门内的空间，并且增加通风系统组件的质量以及复杂性。此外，当车门打开时，通过管道的空气流被中断，从而不利地中断了向B柱通风口的空气供应。

发明内容

根据本发明的一方面，提供了一种车辆，其包括客舱、位于客舱中的包括左侧座位和右侧座位的座位排和位于座位前方的通风组件，所述通风组件包括用于将空气排放到客舱中的至少一个出口，其中，所述通风组件适于沿射流轴线引导空气射流穿过出口，射流轴线向后投射到左侧座位和右侧座位之间，朝向位于座位后方的客舱区域。

因此，通风组件位于座位前方但用于给位于座位后方的客舱区域提供通风。举例来说，座位排可以形成车辆的前排座位，第二排座位可以位于前排座位后方的客舱中，并且通风组件可以引导空气射流越过第一排座位，朝向第二排座位，从而有助于改善第二排座位的乘员的通风。

因为通风组件位于座位前方，所以简化了将气流从车辆前端输送到通风组件的任务。特别地，将通风组件定位在座位前方避免了在车辆内安装管道并将管道延伸经过座位以将气流从车辆前端输送到通风组件的需要。因此，通风组件和相关管道的封装得以简化。

此外，因为通风组件将空气射流引导到座位之间，而不是例如直接引导在座位处，因此空气射流对座位乘员的冲击程度可以是可接受的低程度。因此，可以通过位于前方的通风组件实现客舱后部区域的通风，而不会使座位上的乘员过度不适。

通风组件沿其引导空气射流的射流轴线可以是固定的。也就是说，车辆的使用者不能容易地改变通风组件的构造以沿替代方向将空气射流引导到客舱中。因此，车辆的使用者不能重新配置通风组件以沿替代方向将空气射流引导到客舱中。因此，避免了用户以可能对客舱乘员舒适度产生负面影响的方式(例如，通过调节通风组件以将空气射流直接引导到座位处)而无意地重新引导空气射流的风险。因此，减少了对乘客舒适度产生负面影响的通风组件调整不当的风险。

通风组件可以适于使空气射流成形为在左侧座位和右侧座位之间的位置处具有大于1:1的高宽比，并且优选地该比例为至少2:1。

左侧座位和右侧座位之间的间隙区域的高度通常大于宽度。将空气射流成形为具有大于1:1的高宽比，即其高度尺寸大于其宽度尺寸，更优选地，比例为至少2:1，可以最好地利用座位之间的间隙区域，从而可以将最大量的气流供应到客舱的后部区域，同时将对座位乘员的冲击降至最低。

通风组件可以适于将空气射流成形为在左侧座位和右侧座位之间的位置处具有的宽度是左侧座位和右侧座位之间的间隙的宽度的至少80％。将空气射流成形为在座位之间具有的宽度为座位之间的间隙宽度的至少80％可以最好地利用座位之间的间隙区域，从而最大量的气流可以被供应到客舱的后部区域。