[发明专利]内圈分离型角接触球轴承

说明书

一种内圈分离型角接触球轴承，沿径向观察时，兜孔(15)的径向内侧的开口缘在直面(25)与锥面(26)的边界位置形成向兜孔(15)的内侧突出的一对凸缘部(33)，在将内圈(2)分离而使球(3)朝径向内侧移动时，由一对凸缘部(33)与反中间轴侧环状部(13)将球(3)接住而阻止球(3)的脱落。

技术领域

本发明涉及一种内圈分离型角接触球轴承，其构成为在使内圈分离时球不会从保持器的兜孔朝径向内侧脱落。

背景技术

以往，用于汽车的自动变速器的轴承不仅被施加径向载荷，还被施加轴向载荷，因此大多使用了圆锥滚子轴承。然而，近年来，根据汽车的省油耗化的需求，作为变速器的轴承，使用角接触球轴承的情况逐渐增多。角接触球轴承能够承受径向载荷和一方的轴向载荷，与圆锥滚子轴承相比为低转矩。

在对变速器使用角接触球轴承的情况下，为了确保变速器的组装及分解的作业性，通常，采用了分离型角接触球轴承。分离型角接触球轴承是构成为在使内圈或外圈分离时，球也不会从保持器的兜孔脱落的角接触球轴承。

作为分离型角接触球轴承，例如，已知有专利文献1的内圈分离型角接触球轴承。专利文献1的内圈分离型角接触球轴承具备：外圈、同轴地配置在外圈的径向内侧的内圈、沿周向隔开间隔地被装入外圈与内圈之间的多个球以及保持多个球的保持器。在内圈的外周，设置有供球滚动接触的内圈滚道槽、与内圈滚道槽的轴向的一侧邻接的内圈沉孔部以及与内圈滚道槽的轴向的另一侧邻接的内圈肩部。内圈沉孔部是具有将内圈滚道槽的槽肩的一部分或全部去除后的形状的部位。

保持器具有：相对于球将轴向的一侧(内圈沉孔部侧)沿周向延伸的中间轴侧环状部；相对于球将轴向的另一侧(内圈肩部侧)沿周向延伸的反中间轴侧环状部；以及通过球彼此之间并将中间轴侧环状部与反中间轴侧环状部连结的多个柱部。中间轴侧环状部、反中间轴侧环状部及柱部划分出收容球的兜孔。

这里，反中间轴侧环状部的内径大于中间轴侧环状部的内径。另外，柱部的内周面为随着从中间轴侧环状部朝向反中间轴侧环状部而逐渐扩径的锥面。进而，兜孔的径向内侧的开口比球的大小窄，以使得在使内圈分离时，球也不会从保持器的兜孔朝径向内侧脱落。

专利文献1：日本特开2008-95929号公报

本申请的发明人在将专利文献1的结构的内圈分离型角接触球轴承用于变速器，并进行组装该内圈分离型角接触球轴承的作业时，注意到了在将一体地保持外圈、多个球及保持器的组件(以下称为“外圈组件”)安装于内圈的外周时，不易进行安装，存在划伤球的表面的担忧。

即，在将内圈分离型角接触球轴承组装于对象物时，首先，将外圈组件嵌合于壳体孔，另一方面，内圈安装于轴体的外周。接下来，将外圈组件安装于内圈的外周。这里，在将外圈组件嵌入到壳体孔时，外圈组件的球以不从保持器的兜孔朝径向内侧脱落的方式保持于保持器的兜孔，但该球能够在兜孔的内部自由移动。此时，若由于球的自重，球移动至被兜孔的径向内侧的开口缘接住的位置，则球的内接圆直径(共同内接于多个球的假想圆的直径)变小，之后，在将外圈组件安装于内圈的外周(相对地将内圈插入于外圈组件)时，会存在球卡住而未顺畅地朝径向外侧移动，不易进行外圈组件的安装的情况。在该情况下，若强行压入外圈组件，则可知存在划伤球的表面的担忧。

发明内容

本发明要解决的课题在于提供一种内圈分离型角接触球轴承，能够将外圈组件顺畅地安装于内圈，并且不易划伤球的表面。

为了解决上述的课题，在本发明中，提供以下结构的内圈分离型角接触球轴承。

一种内圈分离型角接触球轴承，具备：

外圈；

内圈，其同轴地配置在上述外圈的径向内侧；

多个球，它们沿周向隔开间隔地被装入上述外圈与上述内圈之间；以及

保持器，其保持上述多个球，