[发明专利]用于车辆用的完全或部分液压操作制动系统的致动装置

权利要求书

1.一种用于车辆用的完全或部分液压作用的制动系统的致动装置，所述致动装置包括以下：

-制动主缸(HZ)，所述制动主缸(HZ)具有活塞-缸单元，所述活塞-缸单元具有活塞和工作室，其中，所述工作室液压连接至或能够连接至储存器(VB)和踏板感觉模拟器，并且所述工作室经由致动装置、特别是制动踏板进行机械连接，并且所述工作室能够经由在断电时打开的至少一个阀(FV)与至少一个制动回路(BK1、BK2)连接，

-至少一个液压作用的轮制动器(RB)，所述轮制动器(RB)分配给制动回路(BK1、BK2)并且各自分配有至少一个专用的可控切换阀(SV)，所述轮制动器(RB)能够借助于所述可控切换阀(SV)连接至相应的制动回路(BK1、BK2)以特别是在制动力助力操作中用于压力升高(P_升高)和压力降低(P_降低)，

-并且具有压力供应件(DV1)，所述压力供应件(DV1)由电动马达(2)驱动，并且所述压力供应件(DV1)的活塞能够借助于所述电动马达(2)在所述缸中进行调节，

-至少一个阀组件(HCU)，所述阀组件(HCU)具有用于轮特定的闭环压力控制的电磁阀，

-至少一个电子控制单元(ECU)，所述电子控制单元(ECU)用于至少控制所述阀组件(HCU)的阀和所述压力供应件(DV1)的所述马达的阀，

-至少一个受控出口阀(AV)，液压介质特别是在闭环控制操作(ABS)期间能够经由所述受控出口阀(AV)直接从相应的轮制动器(RB)或所述制动回路(BK1、BK2)排放到所述储存器(VB)中，

-其中，所述阀组件(HCU)和所述压力供应件(DV1、DV2)的液压部件布置在一个壳体(A)中，并且所述制动主缸(HZ)布置在单独的壳体(C)中。

2.根据权利要求1所述的致动装置，其特征在于，设置有电动驱动器马达(EM)和/或至少一个电动驻车制动器(EPB)以用于驱动所述车辆的至少一个车轴，其中，所述电动驻车制动器(EPB)和/或所述电动驱动器马达向所述电子控制单元(M-ECU)传送信号和/或接收来自所述电子控制单元(M-ECU)的信号。

3.根据权利要求2所述的致动装置，其特征在于，所述电动驻车制动器(EPB)和/或所述电动驱动器马达(M)用于以由所述电子控制单元(ECU)控制的方式产生辅助制动力。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的致动装置，其特征在于，至少致动单元(BE)和/或所述压力供应件(DV)具有相对于彼此平行布置的至少三个密封件和连接至所述储存器(VB)的至少两个液压连接管线。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的致动装置，其特征在于，所述压力供应件(DV)具有冗余相连接、冗余信号管线和/或冗余车载电气系统连接。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的致动装置，其特征在于，所述制动主缸HZ的液压连接通向串联连接的两个电磁阀(BP1)和(BP2)之间的连接点(VP)，其中，所述电磁阀(BP1)将所述制动回路(BK1)与所述制动主缸(HZ)分开并且所述电磁阀(BP1)将所述制动主缸(HZ)与所述制动回路(BK2)分开。

7.根据权利要求6所述的致动装置，其特征在于，串联连接的所述电磁阀(BP1、BP2)被设计成在断电时打开，并且所述连接点(VP)液压连接至所述阀(BP1、BP2)的电枢室。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的致动装置，其特征在于，设置有至少一个压力换能器(DG)，所述压力换能器(DG)优选地测量所述连接点(VP)处的压力。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的致动装置，其特征在于，在所述连接点(VP)处设置有中央出口阀(ZAV)，所述中央出口阀(ZAV)特别地用于闭环控制操作(ABS)中的压力降低。