[发明专利]用于压缩机的润滑组合物

说明书

本发明涉及一种旨在用于包括气体压缩回路的制冷系统的润滑组合物，该润滑组合物包含：‑至少一种第一聚亚烷基二醇，其具有严格大于50mgKOH/g的羟基值和在100℃下根据标准ASTM D445测量为5‑10mm²/s的运动粘度；以及‑至少一种第二聚亚烷基二醇，其具有在100℃下根据标准ASTM D445测量为100‑500mm²/s的运动粘度，所述聚亚烷基二醇A和B以60/40至99/1的PAG A/PAG B质量比存在。本发明还涉及这种润滑组合物在包括气体压缩回路的制冷系统中、特别是汽车空调系统中与基于氢氟烃化合物(例如R134a和/或HFO‑1234yf)的制冷流体组合的用途。

技术领域

本发明涉及一种润滑组合物，旨在用于包括气体压缩回路的制冷系统，并且更具体地用于汽车空调系统的压缩机，其在氢氟烃制冷剂的存在下运行，所述氢氟烃尤其基于1,1,1,2-四氟乙烷(R134a)和/或2,3,3,3-四氟丙烯(HFO-1234yf)。

背景技术

通常，旨在冷却机动车辆的乘客舱的空调系统包括蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀和被称为致冷剂或制冷剂的传热流体。

这种空调装置基于以下方式：热力循环，包括低压下的致冷流体的蒸发(其中该流体吸收热量)；将蒸发的流体压缩至高压，蒸发的流体在高压下冷凝成液体(其中该流体释放热量)，并且该流体膨胀以完成该循环。

致冷流体的选择取决于其热力学性质，但也取决于其对环境的影响，尤其是对气候变暖的影响。因此，具有破坏臭氧层的缺点的氯化化合物(例如氯氟烃和氢氯氟烃类型的氯化化合物)已逐渐被非氯化化合物如氢氟烃、氟醚和氟烯烃所取代。

目前汽车空调系统中最常用的制冷流体是1,1,1,2-四氟乙烷，以名称“R134a”表示。更近地，已经开发出一种具有降低的全球变暖潜值(GWP)的新制冷剂，即2,3,3,3-四氟丙烯，以名称“HFO-1234yf”表示，该制冷剂由于其低GWP和良好的能源性能目前在欧洲得到推荐。

另一方面，为了润滑制冷系统的压缩机的运动部件(如空调装置)，必须在汽车空调装置处、特别是在压缩机处添加润滑油。该油通常可以是矿物油或合成油。

汽车空调压缩机处使用的润滑油与制冷剂气体接触，这对制冷流体与润滑油的混溶性、相容性和化学稳定性带来了限制。

更特别地，必须选择润滑油以便不与致冷流体反应或对其性能产生负面影响。因此，重要的是润滑油与所使用的致冷流体相容。特别是，它在致冷流体的存在下必须是化学和热稳定的。

此外还希望制冷流体与润滑油具有良好的混溶性能，也即制冷流体与润滑油的混合物在其在空调系统处使用时(即在宽的温度范围下，优选从-10℃、尤其是从-20℃一直到10℃、优选一直到30℃)不发生相分离。

事实上，制冷流体与润滑油的差混溶性会对空调系统的使用寿命和效率产生负面影响。例如，当制冷流体与润滑油具有差混溶性时，后者往往会被困在蒸发器处而不会返回到压缩机中，这样就无法对压缩机的部件进行充分润滑。

遗憾的是，基于氢氟烃化合物的制冷流体(例如R134a和/或HFO-1234yf)表现出的与空调系统中常用的润滑油的混溶性通常是不完美的。

因此，重要的是配制一种润滑油，其在以下方面具有良好的性能：与基于氢氟烃化合物的制冷流体(尤其是与R134a和/或HFO-1234yf)的混溶性、相容性以及化学和热稳定性。