[发明专利]用于车辆温度传感器的保护外壳

说明书

本发明涉及用于车辆的发动机的温度传感器(1)，包括：‑外壳(1)，包含电路板(14)并由设置有端子(8)的至少一对(2)导线(3)穿过，所述端子(8)由压接在布置在外壳(1)中的导体(5)上的部分构成，‑连接器(101)，包括至少一个金属插入件(10)，以确保与电路板(14)的电连接，其特征在于，外壳包括用于保持端子(8)的至少一个凸缘(9)，端子(8)被折叠。

技术领域

本发明涉及用于车辆的发动机的温度传感器及其制造方法。特别地，本发明涉及热电偶传感器。

背景技术

包括用于测量高温的热电偶的温度传感器广泛用于内燃机的排气系统领域。热电偶提供相对较高的测量精度。这就是为什么它们被用于这个对污染物排放控制有很高要求的领域。

热电偶的测量原理是基于塞贝克效应(Seebeck effect)，该效应体现为在两根不同金属线经受温差时的电位差。两根金属线在第一端焊接在一起，形成热接点(或热点)，用于测量待测环境的温度T1，例如排气系统的废气温度。热电偶的两根金属线还分别具有第二端，其各自通过处于参考温度T0的冷接点(或冷点)连接到电压表。

已知这种类型的温度传感器包括带有包含电压表的集成电路的印刷电路板(PCB)。集成电路是专用集成电路(ASIC)，它能够处理电压信号以将其转换为温度。它能够提供模拟或数字输出信号，并使用SENT(Single Edge Nibble Transmission)或PWM(Pulsed Width Modulation)或PSI(Peripheral Sensor Interface)类型的数字协议。

现有技术的这些温度传感器通常包括外壳，外壳包含印刷电路板，若干端子钎焊在该电路板上。端子被压接-并且可能焊接-在多股线的金属芯上。在热电偶传感器的情况下，这种连接称为冷接点。每个导线的金属芯涂覆有绝缘体。也压接到端子上的硅胶密封确保了该绝缘体与框架之间的密封，框架包括肋，肋在在外壳的生产过程期间通过塑料注射模制而重新熔合。这些肋与外壳的塑料材料的熔合确保了框架与外壳之间的密封。

这种类型的传感器具有若干缺点。缺点之一是由于肋在外壳的塑料材料中的未完全融合而导致的外壳的密封性不足。另一个缺点与此类传感器的复杂性有关，其需要复杂的生产和长安装时间。

因此，本发明的目的是通过提出一种改善外壳的密封性和传感器的复杂性的温度传感器来弥补现有技术的这一缺陷。

发明内容

为此，本发明提出一种用于车辆的发动机的温度传感器，包括：

外壳，包含电路板并由设置有端子的至少一对导线穿过，端子由压接在布置在外壳中的导体上的部分构成，

连接器，包括至少一个金属插入件，以确保与电路板的电连接,

其特征在于，外壳包括用于保持端子的至少一个凸缘，端子被折叠。

根据本发明的实施例，凸缘经由布置在外壳中的至少一个支撑柱的塑性变形固定到外壳。

根据本发明的实施例，柱的直径大于或等于1.5mm。

根据本发明的实施例，凸缘由含纤维材料制成，例如含量为45％，凸缘的纤维含量大于外壳的纤维含量。

根据本发明的实施例，凸缘包括：

通过折叠铜合金片形成的一部分，端子的该第一部分在插入外壳中之后被折叠。

轴向止动件，通过构成它的片材的双折叠形成，

压接在导体上的第二部分，

压接在导线套管上的第三部分，

根据本发明的实施例，外壳包括用于端子的壳体，其截面减小以确保端子的止动和引导。