[发明专利]空调装置

说明书

空调装置(1)具有热泵循环(10)、加热部(20)、低温侧热介质回路(30)以及散热量调节控制部(50a)。热泵循环具有压缩机(11)、冷凝器(12)、减压部(14b)以及蒸发器(16)。加热部具有制热用热交换器(13、23)、外气散热器(22)以及散热量调节部(25)。低温侧热介质回路具有发热设备(31)。散热量调节控制部通过散热量调节部来调节外气散热器中的散热量，以使得由制热用热交换器加热后的送风空气的送风空气温度接近预定的目标温度(TAO)。

相关申请的相互参照

本申请基于在2019年3月29日申请的日本专利申请2019-67628号和在2020年2月28日申请的日本专利申请2020-32898号，在此引用其记载内容。

技术领域

本发明涉及空调装置。

背景技术

以往，作为与空调装置相关的技术，已知有专利文献1所记载的技术。专利文献1所记载的车辆用空调装置构成为：具有制冷回路、低水温回路、高水温回路，并能够执行车室内的制冷、制热。在专利文献1的低水温回路配置有驱动设备(电动机、逆变器)和电池，利用低水温回路的冷却水来冷却驱动设备和电池。

而且，专利文献1的车辆用空调装置利用制冷回路来汲取在低水温回路中的驱动设备等的冷却中吸收到的废热，再经由高水温回路的加热器芯，利用于作为空调对象空间的车室内的制热。即，专利文献1的车辆用空调装置通过利用驱动设备等的设备废热而实现了对空调对象空间进行制热时的节能化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-186989号公报

但是，在专利文献1那样的结构中，驱动设备、电池是附带性地发热的部分，因此设备废热的热量根据设备的动作状况而随时变动。另外，在专利文献1的结构中，设备废热通过制冷回路从低水温回路被汲取，然后在高水温回路的加热器芯中用于对送风空气的加热。也就是说，可设想如下情况：如果设备废热的热量变动，则会成为制热时的送风空气的温度变动的主要原因，使空调对象空间的舒适性降低。

发明内容

本发明鉴于这些问题而做出，其目的在于提供一种如下的空调装置：在进行利用了设备废热的制热时，能够抑制发热设备的发热量的影响而确保空调对象空间的舒适性。

本发明的第一方式所涉及的空调装置具有热泵循环、加热部、低温侧热介质回路以及散热量调节控制部。热泵循环具有压缩机、冷凝器、减压部以及蒸发器。

压缩机压缩并排出制冷剂。冷凝器通过热交换使由压缩机压缩后的高压制冷剂冷凝。减压部使从冷凝器流出的制冷剂减压。蒸发器使由减压部减压后的低压制冷剂与低温侧热介质进行热交换而使制冷剂蒸发。

加热部具有制热用热交换器、外气散热器以及散热量调节部。制热用热交换器以高压制冷剂所具有的热为热源对向空调对象空间吹送的送风空气进行加热。外气散热器使高压制冷剂所具有的热向外气散热。散热量调节部对高压制冷剂所具有的热中的在外气散热器向外气散热的散热量进行调节。

低温侧热介质回路构成为供通过蒸发器中的热交换而被吸热的低温侧热介质循环。而且，低温侧热介质回路具有发热设备，该发热设备配置成能够通过与低温侧热介质的热交换来进行冷却。另外，散热量调节控制部控制散热量调节部的工作。

而且，散热量调节控制部利用散热量调节部来调节外气散热器中的散热量，以使得由制热用热交换器加热后的送风空气的送风空气温度接近预定的目标温度。

由此，通过使热泵循环、加热部和低温侧热介质回路协同动作，能够经由低温侧热介质对发热设备进行冷却，并且通过热泵循环来汲取发热设备的废热后利用于加热部中的对送风空气的加热。即，空调装置能够在进行发热设备的冷却的同时，实现利用了发热设备的废热的空调对象空间的空气调节。