[发明专利]具有被动散热器的电池系统

说明书

提供了一种电池系统，该电池系统具有壳体，该壳体被配置成接纳被配置成生成热能的电池单元。壳体包括第一壁和第二壁，该第一壁与该第二壁两者靠近电池单元定位。第一壁和第二壁部分地形成电池单元隔室。电池系统进一步包括整体式散热器，该整体式散热器具有嵌入到第一壁中的第一部分和嵌入到第二壁中的第二部分。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年2月8日提交的、名称为“Enhanced Passive ManagementSystem for Li-Ion Battery[Li离子电池的增强型被动管理系统]”的美国临时专利申请号62/803,026的权益，该美国临时专利申请的内容通过援引并入本文。

技术领域

本公开内容总体上涉及电池和电池模块的领域及其用途。更具体地，本公开内容涉及一种具有带有散热器的热管理系统的电池模块。

背景技术

本章节旨在向读者介绍可能与下文所描述和/或要求保护的本公开内容的各个方面有关的本领域的各个方面。这种讨论被认为有助于向读者提供背景信息以便于更好地理解本公开内容的各个方面。因此，应当理解，这些陈述应以此角度进行解读而非解读为对现有技术的承认。

使用一个或多个电池系统来为车辆提供全部或一部分动力的车辆可以被称为xEV，其中，术语“xEV”在本文中被定义为包括将电功率用于车辆动力的全部或一部分的所有车辆或其任何变型或组合。例如，xEV包括将电功率用于全部动力的电动车辆(EV)。如本领域技术人员将理解的，混合动力电动车辆(HEV)(也被认为是xEV)将内燃发动机推进系统和电池供电的电动推进系统(比如48伏(V)或130V系统)组合在一起。

术语HEV可以包括混合动力电动车辆的任何变型。例如，全混合动力系统(FHEV)可以使用一个或多个电动机、仅使用内燃发动机或使用这两者来向车辆提供动力和其他电力。相比而言，轻度混合动力系统(MHEV)会在车辆怠速运转时禁用内燃发动机，并且利用电池系统继续为空调单元、收音机或其他电子装置供电，并在需要推进时重新启动发动机。轻度混合动力系统还可以例如在加速期间施加一定程度的动力辅助，例如以对内燃发动机进行补充。轻度混合动力典型地为96V至130V，并且通过皮带或曲轴集成式启动发电机来回收制动能量。进一步，微混合动力电动车辆(mHEV)也使用类似于轻度混合动力的“停止-启动”系统，但是mHEV的微混合动力系统可以向内燃发动机提供动力辅助也可以不那样，并会在低于60V的电压下运行。出于当前讨论的目的，应当注意，mHEV典型地在技术上不将直接提供给曲轴或变速器的电功率用于车辆的动力的任何部分，但是mHEV仍然可以被认为是xEV，因为mHEV在车辆正在怠速运转时在内燃发动机被禁用的情况下确实使用电功率来补充车辆的动力需求，并且会通过集成式启动发电机来回收制动能量。另外，插电式电动车辆(PEV)是能够从外部电源(比如壁式插座)进行充电的任何车辆，并且可再充电电池组中储存的能量驱动或有助于驱动车轮。PEV是EV的子类别，其包括全电动或电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、以及混合动力电动车辆与常规内燃发动机车辆的电动车辆改装形式。

与仅使用内燃发动机和传统电气系统(其典型地是由铅酸电池供电的12V系统)的较传统的燃油动力车辆相比，上述xEV可以提供许多优点。例如，与传统内燃机车辆相比，xEV可以产生更少的不期望的排放物，并且可以表现出更大的燃料效率，而且在一些情况下，此类xEV可以完全不使用汽油(如某些类型的EV或PEV的情况)。

随着技术继续发展，需要提供用于xEV中的改进的电池模块部件。例如，电池模块包括生成热能(例如，热量)的一个或多个电池单元，这可能升高电池模块的壳体内的温度。现有电池模块可以包括将热能传递到冷却液或电池模块的周围环境的各种特征。不幸的是，现有特征在从电池模块移除热能方面可能是低效的和/或纳入到电池模块中可能是昂贵且复杂的。

发明内容

本发明的一些实施例总体上涉及改进从电池模块壳体内的散热的特征。