[发明专利]一种动力总成、车辆及电机冷却方法

说明书

本申请公开了一种动力总成、车辆及电机冷却方法，电机的进油口通过第一通道与油泵的第一端连通。电机的第一油槽通过第二通道与油泵的第二端连通。油泵正转的情况下，第一端的端口为油泵的出油口，第二端的端口为油泵的进油口。油泵的第一端通过带第一阀门的第三通道与第二油槽连通；油泵的第二端通过带第二阀门的第四通道与第二油槽连通。如此，当油泵反转的情况下，可以将冷却液输入至电机腔体内，并在电机腔体内积聚，从而通过浸没的方式对电机的部件进行降温，从而提高降温的效果。

技术领域

本申请涉及车辆动力领域，尤其涉及到一种动力总成、车辆及电机冷却方法。

背景技术

目前电动汽车的使用率越来越高，而电动汽车性能的一个重要体现就是其动力总成。随着电动汽车的发展，其动力总成的小型化需求日益提升，功率密度也就随之提升，而随着功率密度的提升，动力总成工作时产生的热量也越来越多，因此，提高动力总成的散热效率就是亟待解决的技术问题。

目前一些动力总成中的电机逐渐采用油冷散热。具体的，电机的转子铁芯的转轴内部设置有用于对其散热的冷却液道。再利用齿轮的旋转将积存于壳体内的冷却液提升，并将该冷却液导入至转轴内部的冷却液道内，冷却液会随着转子铁芯的转动而在该冷却液道内流动，最后在转子铁芯转动时的离心作用下由冷却液道内喷出，实现散热的目的。然而，当电机停转或在低速运转时，齿轮难以将冷却液提升，则无法对电机的部件(比如，转子铁芯)进行有效散热。

综上，亟需一种方案，用于提高电机的散热效果。

发明内容

本申请提供一种动力总成、车辆及电机冷却方法，用于提高电机的散热效果。

第一方面，提供一种动力总成，包括电机和油泵。其中，电机设有进油口，电机的进油口通过第一通道与油泵的第一端连通。油泵正转的情况下，第一端的端口为油泵的出油口。油泵反转的情况下，第一端的端口为油泵的进油口。电机设有第一油槽；第一油槽通过第二通道与油泵的第二端连通；油泵正转的情况下，第二端的端口为油泵的进油口；油泵反转的情况下，第二端的端口为油泵的出油口。油泵的第一端通过带第一阀门的第三通道与第二油槽连通；油泵的第二端通过带第二阀门的第四通道与第二油槽连通。如此，当油泵反转的情况下，可以将冷却液输入至电机腔体内，并在电机腔体内积聚，从而通过浸没的方式对电机的部件进行降温，从而提高降温的效果。

在一种可能的实施方式中，当油泵正转的情况下，第二阀门处于开启状态，第一阀门处于关闭状态。如此，当油泵正转的情况下，油泵的第二端为进油端，这种情况下第三通道上的第一阀门处于关闭状态，第三通道是不通的，而第四通道上的第二阀门处于开启状态，即第四通道是通的，这种情况下，随着油泵的正转，一方面冷却液从第二油槽通过第四通道进入到油泵，另一方面，冷却液从第一油槽进入到油泵。油泵的第一端为出油端，冷却液从油泵的出油端出去之后，进入到换热器，继而进入到电机和减速器中，为电机和减速器中的部件进行冷却。

在一种可能的实施方式中，当油泵反转的情况下，第二阀门处于关闭状态，第一阀门处于开启状态。当油泵反转的情况下，油泵的第二端为出油端，油泵的第一端为进油端，这种情况下，第三通道上的第一阀门处于开启状态，第三通道是通的，而第四通道上的第二阀门处于关闭状态，即第四通道是不通的。这种情况下，随着油泵的反转，第二油槽的冷却液通过第三通道进入到油泵。由于油泵的第二端转换为出油端，且油泵的第二端连接的第四通道处于不通的状态，油泵的第二端连接的第二通道处于通的状态，因此随着油泵的反转，油泵中的冷却液会通过第二通道输入至电机中，并在电机的腔体内进行积聚。当电机腔体内的冷却液将电机的部件(比如转子铁芯等)浸泡时，可以对电机的部件(比如转子铁芯等)进行更加有效的降温。