[发明专利]转换器

说明书

这种转换器包括：壳体；发热部件，该发热部件布置在壳体内部；以及散热模块，该散热模块布置在发热部件上，其中，散热模块包括散热构件、相邻地布置在散热构件的一侧上的入口、以及相邻地布置在散热构件的另一侧上的出口，散热构件包括多个散热翅片和在从入口朝向出口的方向上布置的多个流路，并且多个流路布置成在竖直方向上与散热部件重叠。多个散热翅片之中的布置在散热构件的另一侧的两个最外部上的两个散热翅片之间的距离不同于布置在散热构件的入口与出口之间的中央区域的两个最外部分上的两个散热翅片之间的距离。

技术领域

本实施例涉及一种转换器。

背景技术

以下描述提供了关于本实施例的背景信息，并且不描述现有技术。

发动机电气设备(启动设备、点火设备、充电设备)和照明设备总体上被用作汽车的电气设备，但是近年来，随着对车辆进行越来越多的电子控制，包括底盘电气设备的大多数系统都变得电气化。

安装在汽车上的各种电气设备(诸如灯、音响、加热器、空调等)在停车时由电池供电且在行驶时由发电机供电，并且此时，14V电力系统的发电量用作正常供电电压。

近来，随着信息技术产业的发展，旨在增加汽车便利性的各种新技术(电机式助力转向、互联网等)正在被应用到车辆中，并且预计未来将继续开发能够最大限度地利用当前汽车系统的新技术。

无论是软式还是硬式，混合动力电动车辆(HEV)都配备有用于为电负载(12V)供电的DC-DC转换器。此外，用作一般汽油车的发电机(交流发电机)的DC-DC转换器通过降低主电池(通常为144V或更高的高压电池)的高电压来为电力负载供应12V电压。

DC-DC转换器是指将某一电压的DC电力转换成另一电压的DC电力的电子电路设备，并且应用于各个领域(诸如电视机和汽车电子器件)。

通过驱动生成热量的多个电气元件布置在转换器内部。通常，转换器的散热可以由这样的结构构成：其中，一个或多个散热翅片布置在壳体的形成外部形状的外表面上。即，它是这样的结构：其中，从电气元件生成的热量通过壳体被传导至外部，并且通过散热翅片向外部散发热量。

然而，考虑到由每个电子部件生成的热量的量彼此不同以及多个电子部件布置在转换器的狭窄空间中，存在仅利用散热翅片无法充分完成转换器的散热的问题。

发明内容

【技术主题】

本实施例的目的在于提供一种能够通过改进壳体结构来提高散热效率的转换器。

【技术解决方案】

在一个实施例中，转换器包括：壳体；发热部件，该发热部件布置在壳体内部；以及散热模块，该散热模块布置在发热部件上，其中，散热模块包括散热构件、相邻地布置在散热构件的一侧上的入口、以及相邻地布置在散热构件的另一侧上的出口，其中，散热构件包括多个散热翅片和在从入口朝向出口的方向布置的多个流路，其中，多个流路布置成在竖直方向上与散热部件重叠，并且其中，多个散热翅片之中的布置在散热构件的另一侧的两个最外侧上的两个散热翅片之间的距离不同于布置在散热构件的入口与出口之间的中央区域的最外侧上的两个散热翅片之间的距离。

散热构件的另一侧处的流路数量可以不同于散热构件的中央区域中的流路数量。

散热构件的另一侧处的流路数量可以小于散热构件的中央区域中的流路数量。

流路可以形成在彼此相邻的两个散热翅片之间。

多个散热翅片之中的布置在散热构件的一侧的两个最外侧上的两个散热翅片之间的长度可以等于或大于布置在散热构件的另一侧的两个最外侧处的两个散热翅片之间的长度。

散热构件的另一侧处的流路数量可以等于或小于一侧处的流路数量。

散热模块可以包括与入口相邻布置的风扇。