[发明专利]在两侧上具有轴向齿部的带轮解耦器及辅助单元驱动器

说明书

本发明涉及一种带轮解耦器，该带轮解耦器布置在内燃发动机的曲轴(3)上，并且该带轮解耦器具有毂(7)和连接凸缘(8)，该毂设置成用于联接至曲轴，该连接凸缘的远端面与毂抵接以将扭矩从毂传递至带轮(10)，连接凸缘在远端面和近端面两者上都具有便于扭矩传递的形状配合的几何结构，该近端面意在与扭振阻尼器(11)接触。

技术领域

本发明涉及用于布置在内燃发动机的曲轴上的带轮解耦器，该带轮解耦器具有毂和连接凸缘，该毂设置成用于联接至曲轴，该连接凸缘通过远端面与毂抵接，以生成将从毂(例如经由弹簧)传递至带轮本体的扭矩。本发明还涉及用于具有内燃发动机和根据本发明的带轮解耦器的机动车辆的辅助单元驱动器。

背景技术

具有端面齿部的带轮解耦器或扭振阻尼器在现有技术中是已知的。特别地，通用的DE 10 2008 064 341 B4公开了一种用于带传动器的带轮，该带轮具有毂、具有至少一个用于带传动器的带的周向凹槽的带轮环、扭振阻尼器以及布置在毂与带轮环之间的超越离合器。互补的端面齿部可以形成在毂上和在内燃发动机的曲轴的端部部段上。

通用的DE 10 2017 115 466 A1还公开了一种用于布置在内燃发动机的曲轴上的带轮解耦器，该带轮解耦器具有毂和凸缘元件，该毂意在以旋转固定的方式联接至曲轴，该凸缘元件至少部分地布置在毂的径向外侧，从曲轴引入至毂的扭矩可以在该凸缘元件上传递，并且该凸缘元件设置成用于通过插入弓形弹簧将引入的扭矩至少部分地传递至带轮本体，其中，该凸缘元件具有构造成从该凸缘元件中分离的内凸缘部段和外凸缘部段。在这种情况下，以轴向作用的正齿部的方式、特别是作为端面齿部，至少在外凸缘部段的周向方向上的部段中延伸的波形部或斜坡形部可以形成在外凸缘部段上。

然而，现有技术仍然具有以下缺点：增加被传递的扭矩会使带轮解耦器上的螺纹连接发生变化，这反过来需要由于设计措施而带来的额外的成本。作为改变螺纹连接的替代性方案，通常使用与额外的成本相关联的次级措施，比如增加摩擦系数的涂层、摩擦箔或金刚石箔等。

因此，本发明的目的是避免或至少减轻现有技术的缺点。特别地，将提供一种不影响成本的次级措施，用于在带轮解耦器中传递更高的扭矩。

发明内容

根据本发明，通过通用部件实现该目的，其中连接凸缘具有便于用于远端面和近端面(与远端面相反的)两者上的扭矩传递的形状配合的几何结构，该几何结构意在与扭振阻尼器接触。

与两个部件之间的简单摩擦连接相比，这样具有的优点是，特别是毂和连接凸缘，如果这两个部件以形状配合的方式进行设计，则可以借助于根据本发明的便于形状配合的几何结构来传递较高的扭矩。

有利的实施方式在从属权利要求中要求保护，并在下面进行解释。

在优选的实施方式中，毂可以在其两个端部面上具有几何结构，以便于一方面曲轴与毂之间的扭矩传递形状配合以及另一方面毂与连接凸缘之间的扭矩传递形状配合。这意味着较高的扭矩也可以在毂与曲轴之间传递，而不会损害带轮解耦器的运行可靠性。

根据本发明，在连接凸缘和毂的两个端部面上可以以同样的方式(并且特别是相同的方式)设计便于形状配合的几何结构。便于形状配合的几何结构可以优选地设计为齿部，特别是设计为轴向齿部，优选地设计为端面齿部，使得除了增加能够传递的扭矩之外，这两个部件彼此居中。

在又一实施方式中，扭振阻尼器可以设计有与背离连接凸缘的端部面的毂相反的几何结构，从而迫使无游隙连接并因此确保即使在高扭矩下也能安全操作。

优选地，便于形状配合的几何结构可以通过工具加工附接，例如通过冲压、锻造、注塑成型或通过机加工附接。出于这个原因，在便于形状配合的几何结构生产之后，不需要进一步的加工步骤，特别是成本密集型的次级措施来确保在高扭矩下的操作可靠性。