[发明专利]车载网络系统

说明书

在车载网络系统中，在车辆(10)内划定多个区域(Z)，在车辆(10)的各个规定区域(Z)设置有区域控制单元(31)、与车载电池(20)相连的电源分配器(21)、以及多个电子设备(D)，从电源分配器(21)经由共用的供电线(PC)向多个电子设备(D)供电。在各电子设备(D)与车辆(10)的车身接地部之间分别设置有单独继电器(RL)，该单独继电器(RL)用于根据来自区域控制单元(31)的控制信号单独地接通、断开各电子设备(D)与车身接地部之间的连接。

技术领域

这里所公开的技术属于与车载用网络系统相关的技术领域。

背景技术

在专利文献1中公开了以下技术：设置对不同网络的ECU彼此之间的通信进行中继的网关ECU，在所有网络成为休眠状态后，仅唤醒最初开始发送的发送对象ECU所在的网络。

专利文献1：日本公开专利公报特开2016－201740号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

不过，在专利文献1的技术中，虽然能够抑制车载通信系统的功耗，但是仍有改善的余地。具体而言，在唤醒发送对象ECU时，包含发送对象ECU的网络(以下称为发送对象网络)也会被唤醒。其结果是，在发送对象网络内，由于不使用的ECU也被唤醒，因此会产生无用的功耗。

这里所公开的技术正是为解决上述问题而完成的，其目的在于：在不增加供电线的情况下，实现单独断开电子设备。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了解决上述技术问题，这里所公开的技术以一种车载网络系统为对象，其构成为：在车辆内划定多个区域，在各个区域设置有：电源分配器，其与车载电池相连；多个电子设备，从所述电源分配器经由共用的供电线向多个所述电子设备供电；以及区域控制单元，其控制多个所述电子设备，在各所述电子设备与所述车辆的车身接地部之间分别设置有单独继电器，所述单独继电器用于根据来自所述区域控制单元的控制信号单独地接通、断开各所述电子设备与所述车身接地部之间的连接。

根据该构成方式，由于在各电子设备与车辆的车身接地部之间设置了单独继电器，因此区域ECU能够根据场景等将不使用的电子设备单独地断开。这样一来，由于停止向不使用的电子设备供电，因此能够防止在不使用的电子设备中流过不需要的待机电流、暗电流。

在所述车载网络系统的一实施方式中，在所述区域内以同一时刻打开、关闭的所述电子设备统一经由单个所述单独继电器与车身接地部相连。

这样一来，能够削减单独继电器的数量，而且能够简化与车身接地部侧相连的负极侧电路。

在所述车载网络系统的一实施方式中，在所述车辆上设置有车身接地连接器，所述车身接地连接器构成为：与该车辆的金属车身电连接，并且能够与所述电子设备的接地线相连；所述单独继电器内置于所述车身接地连接器中。

这样一来，能够使单独继电器的设置高效化。

－发明的效果－

如上所述，根据这里所公开的技术，能够在不增加供电线的情况下，单独断开设置在区域内的多个电子设备。

附图说明

图1是示出车辆的电源拓扑的简要构成的方框图；

图2是示出车辆左前方区域内的电源拓扑之一例的方框图；

图3是示出每个场景下不使用的电子设备之一例的表；

图4是示出车辆左前方区域内的电源拓扑的其他示例的方框图；

图5是示出车辆左前方区域内的电源拓扑的其他示例的方框图；

图6是示出不同时使用的电子设备的组合之一例的表；