[发明专利]用于在可携带/可运输的系统内压缩空气的压缩机单元、振颤阀在这种压缩机单元中的用途以及用于对车辆充气轮胎进行密封和泵气的可携带/可运输的系统

说明书

本发明涉及一种用于在可携带/可运输的系统内压缩空气的压缩机单元，其中该压缩机单元(1)具有至少一个发动机(2)以及带有缸体(9)和活塞(7)的至少一个往复活塞式压缩机(4)，其特征在于，该缸体(9)具有振颤阀部件(11)，其中该振颤阀部件(11)具有至少一个振颤阀(12)作为该缸体(9)的排气阀。本发明还涉及一种振颤阀的用途和一种用于对车辆充气轮胎进行密封和泵气的可携带/可运输的系统。

技术领域

本发明涉及一种用于在可携带/可运输的系统内压缩空气的压缩机单元，其中该压缩机单元具有至少一个发动机以及带有缸体和活塞的至少一个往复活塞式压缩机。本发明还涉及一种振颤阀的用途和一种用于对车辆充气轮胎进行密封和泵气的可携带/可运输的系统。

背景技术

用于在可携带的系统(例如，乘用车辆的故障修理包)内压缩空气的压缩机单元必须尤其满足两个前提条件。一方面，压缩机单元必须非常紧凑，以使其在汽车(例如在后备箱)中占据尽可能小的空间和重量。另一方面，压缩机单元的使用寿命必须尽可能长，也就是说，它们必须能够长期使用。这两个前提条件在大多数情况下会导致目标冲突，这是因为不能同时并且在相同程度上改善这两个前提条件。

在现有技术中已知各种压缩机：

DE 10 2013 107 850 A1公开了一种“可携带压缩空气源中的压缩机单元，该压缩机单元具有通过曲柄连杆传动装置驱动的往复活塞式压缩机，该往复活塞式压缩机具有在缸体中以振动的方式运动的活塞”(参见权利要求1)。

国际公开号为WO 96/05430的文件公开了一种“用于气态介质、优选空气的活塞式压缩机，该活塞式压缩机具有能够在缸体(60)内往复运动的、带有刚性连接的活塞(58)的活塞杆，该活塞具有用于从活塞底部吸入的气态介质的通道(80)，该通道具有在活塞向下移动时打开并在活塞向上移动时关闭的进气阀(80)”(参见权利要求1)。

发明内容

本发明所基于的另一个目的在于，提供一种用于在可携带/可运输的系统内压缩空气的压缩机单元，该压缩机单元具有延长的使用寿命和/或更紧凑的结构方式。

根据本发明，该目的通过一种用于可携带/可运输的系统内压缩空气的压缩机单元来实现，其中该压缩机单元具有至少一个发动机以及带有缸体和活塞的至少一个往复活塞式压缩机，其特征在于，

该缸体具有振颤阀部件，其中该振颤阀部件具有至少一个振颤阀作为该缸体的排气阀。在此，振颤阀部件优选被安置在缸体的缸体排气通道中。

在本发明的范围内，振颤阀包括至少一个振颤元件，该振颤阀优选由一个振颤元件构成。

用于在可携带/可运输的系统内压缩空气的压缩机单元由于其紧凑的结构方式而通常构造有体积小且高频的顶部压缩机，以便能够在单位时间内输送必要的流通量。通常将弹簧阀用作所提到的压缩机单元的缸体中的进气阀和排气阀。一方面，弹簧阀具有如下缺点，即，这些弹簧阀基于其结构方式而会因非直线流动导致流动动力学较差。另一方面，这些弹簧阀所具有的取决于其弹簧强度的固有频率处于100s^-1至500s^-1的范围内，该固有频率与用于在可携带/可运输系统内压缩空气的压缩机单元的冲程频率非常接近。如果弹簧阀由于顶部压缩机的运动而达到了其固有频率，则系统可能、并且在大多数情况下会遭受无法修复的损坏并且因此无法再被使用。

相反，振颤阀的固有频率远高于用于在可携带/可运输的系统内压缩空气的压缩机单元的冲程频率，并且因此虽然振颤阀的结构方式紧凑，但也更耐用。因此，特别优选的是，根据本发明的压缩机单元具有一个或多个振颤阀作为缸体的进气阀和/或排气阀，其中该一个或多个振颤阀：

-具有大于250s^-1、优选大于500s^-1的固有频率；

和/或

-所具有的固有频率至少是压缩机单元的冲程频率的两倍或三倍。