[发明专利]发动机和/或机组舱

说明书

本发明的目的是提供完全地包围发动机和/或集料的声学和热学上有效的发动机和/或集料舱。

技术领域

本发明的目的是完全包围发动机和/或集料的声学和热学上有效的舱，并且由用聚氨酯泡沫反发泡的隔音载体层组成，并且具有铰链和闭合片，并且用于电缆和其他连接的开口被泡沫围绕。

背景技术

为了减少机械、电动机械或电气机器的噪音排放，它们的外壳被隔音舱围绕。该舱或套筒具有吸音复合材料壁，其提供塑料载体层作为重层和吸音层作为与机器的外壳接触的内层。这种套筒或舱是已知的，例如，用于车辆的电动马达、齿轮箱和压缩机的隔音材料。

在放置在机器的外壳周围后，已知的套筒或舱通过膨胀铆钉、螺钉、插入式连接、卡扣、钩状夹子和尼龙搭扣及胶带固定在一起或定位。这种隔音材料的装配相对复杂，因此涉及另外装配工作和成本。

在现有技术中，已知的封装是由一个或多个部分组成的，并且通常由不同材料组合组成。区别通常在靠近皮肤的封装(近距离封装)和远离皮肤的封装(中距离封装)以及遵循车体轮廓的封装(车体形封装)之间进行，例如DE 10 2006 027 230 A1和DE 10 2012106 644 A9)。

在近距离封装的情况下，进一步区分在顶盖、冷(进气)侧、传动带(链条)侧、油盘侧、变速箱侧和热(排气)侧之间进行。

在材料方面，顶盖例如在WO 2016/166196 Al、WO 2016/166217 Al和WO 2016/166218 Al中描述的。

DE 10 2004 022 895 A1公开了一种由热塑性材料制成的护套元件，其至少部分形成为中空体，用于防护机动车辆的发动机和/或排气系统。

DE 10 2015 108 583 A1公开了一种由PUR泡沫制成的外壳，特别是所谓的泡沫整体皮肤，用于包裹部件。

DE 10 2015 217 100 A1和DE 10 2015 205 746 A1公开了一种汽车功能部件，热绝缘和/或减少声发射的绝缘部件，其中不同层通过泡沫粘合剂胶着地结合。

关于热声电机封装的一般信息可以在以下找到：Mantovani M.等，ATZ 01/2010，第20-25页和Bürgin,T.等，ATZ 03/2014，第34-39页。

软弹性和粘弹性聚氨酯模塑泡沫被广泛地应用于车辆声学领域。常见的软弹性泡沫通常被归为“高弹性”类型，并且展示出明显的弹簧特性，具有自发或快速恢复行为。与此相反，粘弹性泡沫类型特征在于压力变形后的延迟恢复行为，作为与软弹性泡沫类型的重要区别特征。与“高弹性”泡沫相比，粘弹性泡沫通常能达到明显更好的阻尼特性。

轻质泡沫，通常切割泡沫和三聚氰胺树脂泡沫也被使用。

这些泡沫的典型材料特性主要由所使用的多元醇类型和添加剂、其数量分布、交联程度和选定的密度决定。关于机动车辆中有效的声学弹簧质量封装的预期用途，但也考虑到高温与湿度条件相结合，其通常导致过早老化或甚至水解材料分解，聚酯或聚醚多元醇被使用。对于目前的应用，主要使用标准泡沫(FIR泡沫)。此外，这些标准泡沫(基于常规的聚醚基)对水解分解的敏感度低于基于聚酯的类型，但在经受以上严格修饰的老化条件不够稳定。基本上，高温导致过早材料老化，而干燥条件导致脆性并且水解条件(由于高温与湿度的结合)导致软化效应，机械和声学特性的丧失，或甚的完全永久性材料退化。

在还未公布的DE 10 2018 130 184中，描述了一种基于聚醚和酚醛清漆多元醇的聚氨酯泡沫制剂，其本身是常规的，特别是MDI，用于产生具有粘弹性的软弹性PUR模塑泡沫，特别是用基于此的泡沫进行隔音。