[发明专利]车用空调

说明书

公开了一种车用空调，该车用空调具有改进的引导结构，该引导结构能够通过防止流经上部通道的空气和流经下部通道的空气碰撞来增大空气体积的。所述车用空调包括：空调壳体，具有形成在其中的空气通道以及包括除雾通风口和面部通风口的空气出口；以及冷却用换热器和加热用换热器，设置在空调壳体的空气通道中。所述车用空调还包括：温度门，布置在冷却用换热器与加热用换热器之间，以调节经过冷却用换热器的冷空气被加热用换热器加热的程度；冷空气通道，经过冷却用换热器的冷空气通过所述冷空气通道绕过加热用换热器；暖空气通道，经过冷却用换热器的冷空气通过所述暖空气通道经过加热用换热器；冷空气引导单元，用于引导冷却用换热器下游的冷空气；以及暖空气引导单元，用于引导加热用换热器下游的暖空气。

技术领域

本发明涉及一种车用空调，更具体地，涉及一种能够在加热期间保证除雾性能并保持高性能加热的车用双层空调。

背景技术

通常，车用空调是一种通过将室外空气引入到车辆内部或使车辆的室内空气循环的过程进行冷却或加热而用于冷却或加热车辆内部的设备。这样的车用空调包括在空调壳体内起冷却作用的蒸发器以及起加热作用的加热器芯，并且朝向车辆内部的多个部分选择性地吹送被蒸发器冷却的空气或被加热器芯加热的空气。

特别地，为了在加热期间保证除雾(Defogging)性能并保持高性能加热，已经开发了双层空调。为了在冬季供暖驾驶时对挡风玻璃进行除雾，低湿度的室外冷空气是有效的，但它会导致室内温度下降。

双层空调通过将室外空气供应到车辆的上部并使室内空气在车辆的下部循环实现了室内空气和室外空气的双层空气流动，从而使用供应到上部的低湿度且新鲜的室外空气来有效除雾并且通过向乘客提供新鲜的室外空气和向下部提供温暖的室内空气来维持高性能加热。

图1是示出传统的车用双层空调的截面图。参照图1，传统的车用双层空调包括空调壳体10。空调壳体10包括：空气通道14，在空调壳体10中形成预定形式；室内空气入口14a和室外空气入口14b，形成在空气通道的入口处，并且被分隔壁40分隔开；以及多个空气出口，形成在空气通道的出口处。空气出口是除雾通风口16、面部通风口17、地板通风口18和控制台通风口19。

空调壳体10包括：鼓风机单元，设置在空调壳体10的入口处；以及蒸发器2和加热器芯3，安装在空调壳体10内部并且彼此间隔开预定间距。诸如PTC的电加热器4可进一步设置在加热器芯3的下游。空调壳体10的空气通道被分隔壁40分隔成上部通道和下部通道。引入到室内空气入口14a的空气流到下部通道，引入到室外空气入口14b的空气流到上部通道。此外，暖空气通道具有被设置为防止热被加热器芯3和电加热器4拾取的挡板45。

上部通道具有第一温度门11，第一温度门11被设置为调节经过加热器芯3的空气的体积以及绕过加热器芯3的空气的体积，下部通道具有第二温度门12，第二温度门12被设置为调节经过加热器芯3的空气的体积以及绕过加热器芯3的空气的体积。空气出口具有用于调节除雾通风口16的开度的除雾门21以及用于调节面部通风口17的开度的面部门22。此外，空气出口还具有用于调节地板通风口18的开度的地板门23以及用于调节控制台通风口19的开度的控制台门24。

图2是示出传统的车用双层空调的通风模式的示图。参照图2，在通风模式中，第一温度门11和第二温度门12关闭暖空气通道。此外，地板门23关闭地板通风口18，并且控制台门24关闭控制台通风口19。经过蒸发器2的冷空气绕过加热器芯3，这些空气中的一些在经过上部通道之后通过面部通风口17排放到内部，并且这些空气中的另一些在经过下部通道的情况下上升之后通过面部通风口17排放到内部。

在传统的车用双层空调的通风模式中，经过蒸发器2的空气通过绕过加热器芯3而被分成上层和下层，并且朝向面部门22移动。在这种情况下，移动的空气不直接排放到面部通风口17，并且引入混合部分中的上层空气和下层空气彼此碰撞而产生涡流。因此，传统的车用双层空调缺点在于空气体积由于阻力的增大而减小。