[发明专利]热压用钢板

说明书

本发明的热压用钢板在具有预定的化学组分的母材钢板的表面，具有附着量为10g/m²以上、90g/m²以下，Ni含量为10质量％以上、25质量％以下，剩余部分由Zn及杂质构成的镀敷层，在表层区域中，以面积％计包含没有受到自回火的马氏体及下部贝氏体的1种或2种的晶粒15.0％以上，且平均位错密度为4×10¹⁵m/m³以上。

技术领域

本发明涉及热压用钢板。本申请基于2019年5月31日在日本提交的特愿2019-101986号主张优先权，将其内容援引至此。

背景技术

近年来，出于环境保护及省资源的观点而追求汽车车身的轻化，高强度钢板在汽车用部件中的应用逐渐加速。汽车用部件是通过冲压成型而制造的，但伴随钢板的高强度而成型负担增加，不仅如此，成型性降低，从而在高强度钢板中，存在向复杂形状的部件的成型性的技术问题。为了解决这样的技术问题，正在推进应用的热压技术是在加热到钢板软化的奥氏体域的高温后，实施冲压成型。热压作为通过与冲压加工同时，在模具内实施淬火处理，使得向汽车用部件的成型性与确保汽车部件的强度并存的技术而受到注目。

然而，通过热压制造的现有的热压成型体，由于通过硬质组织(主要是马氏体)形成板厚方向的全域，因而缺乏形变能力。在汽车用部件中为了得到更加优异的碰撞特性，需要提高冲击能量的吸收能。考虑碰撞时的形变模式，在形变能中也需要特别提高弯曲性。此外，钢板的位错密度变高时，氢脆化感受性升高，微量的氢量就会产生氢脆化断裂，因此在现有的热压成型体中，提高抗氢脆性有时会成为重大的技术问题。即，优选应用于汽车用部件的热压成型体(作为热压用钢板进行热压后)弯曲性及抗氢脆性的至少一者优异。

在专利文献1中，公开了一种技术，其通过控制热轧工序中的终轧到卷绕为止的冷却速度，将贝氏体中的晶体取向差控制在5～14°，可以提高延伸凸缘性等形变能力。

在专利文献2中，公开了一种技术，通过控制热轧工序的终轧至卷绕的制造条件，控制铁素体晶粒中特定的晶体取向组的强度，改变局部形变能力。

在专利文献3中，公开了一种技术，其通过将热压用钢板热处理，在表层形成铁素体，从而减少在热压前的加热时ZnO与钢板的界面或ZnO与Zn系镀敷层的界面生成的空隙，提高耐点蚀性等。

然而，在上述这样的技术中，存在得不到充分的强度及弯曲性或抗氢脆性的情况。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2016/132545号

专利文献2：日本国特开2012-172203号公报

专利文献3：日本国特许第5861766号公报

非专利文献

非专利文献1：T.Ungar，外3名，Journal of Applied Crystallography，1999年，第32卷，第992页～第1002页

发明内容

发明要解决的技术问题

本发明鉴于现有技术的课题，目的在于提供一种热压用钢板，其在热压后，可以得到具有优异的强度，且弯曲性或抗氢脆性也优异的热压成型体。

用于解决技术问题的技术手段

本发明的发明者们针对解决上述技术问题的方法进行了深入研究，最终得到以下的见解。

本发明的发明者们针对热压成型体的弯曲性进行了研究。其结果，本发明的发明者们发现：构成热压成型体的母材钢板的、表面至深度50μm的区域即表层区域的金相组织，以面积％计，包含80.0％以上的马氏体及8.0％以上的残留奥氏体，且表层区域的Ni浓度为8质量％以上时，热压成型体的弯曲性提高。