[发明专利]用于装载液体的集装箱衬里

说明书

本发明涉及用于装载液体物品的集装箱衬里，其中该衬里包含含有一个或多个层的膜，其中所述层的至少之一为包含以下的L1层：(a)相对于该L1层的总重量的≥20.0wt％，优选≥20.0且≤80.0wt％的具有以下的聚乙烯P1：·900且915kg/m³，优选905且913kg/m³的密度，依据ASTM D1505(2010)测定；·≥0.1且≤5.0g/10min，优选≥0.5且≤2.0g/10min的熔体质量流动速率，依据ISO 1133‑1(2011)在190℃采用2.16kg的载荷测定；以及(b)相对于该L1层的总重量的≥20.0wt％，优选≥20.0且≤80.0wt％的具有以下的聚乙烯塑性体P2：·880且905kg/m³，优选890且904kg/m³的密度，依据ASTM D1505(2010)测定；·≥0.1且≤5.0g/10min，优选≥0.5且≤2.0g/10min的熔体质量流动速率，依据ISO 1133‑1(2011)在190℃采用2.16kg的载荷测定。这样的集装箱衬里表现出令人期望的高耐挠曲性，并结合了高落镖冲击耐受性，以及高拉伸强度。

本发明涉及用于装载液体的集装箱衬里，其中该集装箱衬里包含含有聚乙烯材料的膜。

在物品运输领域，不断有整个运输过程中争取改进效率的驱动。这种对效率提高的追求尤其受到越来越严格的运输成本要求的推动。效率的提高通常会导致运输成本的降低，以及灵活性的增加，以及物品损失的减少。

追求效率提高的一种具体方式是使用标准化的单元来运输物品。这种被称为联运集装箱或航运集装箱的运输单元具有标准化的尺寸和设计，可以使用包括船舶、卡车和火车在内的多种运输方式进行运输，而无需对运输工具进行任何旨在将集装箱安全且可靠地安装到运输工具上的调整。也就是说，集装箱具有的尺寸使得为联运集装箱运输而设计的给定卡车、火车或船舶可以承担绝大多数可用的集装箱。这使得运输物品容易且高效，只需装入集装箱一次，即可使用多种运输方式运输。如此一来，物品就可以从一处运送到另一处，而且处理量最少。

通常，联运集装箱是所谓的“干货”集装箱，其形式为一端有门并具有波纹钢壁的箱式集装箱。虽然非常适合装载多种类型的干货，但它们本身不能用于运输液体货物，因为它们不是液体密封性的。当这样的集装箱用于运输液体物品时，需要将这些液体物品提供在另外的集装箱里以确保该物品的安全储存。然后可将该另外的集装箱置于联运集装箱中。

在每种将衬里置于集装箱中以使其适用于装载液体物品的情况中，要求该衬里非常耐用，从而使运输条件造成的运输单元的缺陷最小化。

现在，这根据本发明通过用于装载液体物品的集装箱衬里得以实现，其中该衬里包含含有一个或多个层的膜，其中所述层的至少之一为包含以下的L1层：

(a)相对于该L1层的总重量的≥20.0wt％，优选≥20.0且≤80.0wt％的具有以下的聚乙烯P1：

·900且915kg/m³，优选905且913kg/m³的密度，依据ASTM D1505(2010)测定；

·≥0.1且≤5.0g/10min，优选≥0.5且≤2.0g/10min的熔体质量流动速率，依据ISO 1133-1(2011)在190℃采用2.16kg的载荷测定；

和

(b)相对于该L1层的总重量的≥20.0wt％，优选≥20.0且≤80.0wt％的具有以下的聚乙烯塑性体P2：

·880且905kg/m³，优选890且904kg/m³的密度，依据ASTM D1505(2010)测定；

·≥0.1且≤5.0g/10min，优选≥0.5且≤2.0g/10min的熔体质量流动速率，依据ISO 1133-1(2011)在190℃采用2.16kg的载荷测定。