[发明专利]管理装置以及车辆用电源系统

说明书

在扩大二次电池的SOC(State OfCharge，荷电状态)的使用范围时，提高SOC的使用范围的上限值或降低下限值，来扩大SOC的使用范围。根据规定了与二次电池的SOC的使用范围和C率相应的循环劣化速度的循环劣化特性和规定了与二次电池的SOC和温度相应的保存劣化速度的保存劣化特性的至少一方、和基于二次电池的使用历史记录的二次电池的代表性的使用条件，来按照让二次电池的劣化速度的上升量少的方式，决定是提高SOC的使用范围的上限值还是降低下限值。

技术领域

本发明涉及管理二次电池的管理装置以及车辆用电源系统。

背景技术

近年来，混合动力车(HV)、插电混合动力车(PHV)、电动汽车(EV)不断普及。在这些电动车辆搭载有二次电池作为关键设备。

在搭载于电动车辆的二次电池中，为了劣化抑制，多数情况下对SOC(StateOfCharge，荷电状态)的使用范围设置限制(例如限制在20～80％)。若由于二次电池的劣化而二次电池的满充电容量减少，就会发生电池容量不足以行驶需要的距离的情况。在该情况下，需要重新审视SOC的使用范围，来扩大SOC的使用范围。但有时会由于SOC的使用范围的扩大而加速劣化的进展速度。

针对此，提出如下手法：估计二次电池的劣化度，将二次电池的劣化度作为补正因素来调整SOC的使用范围的上限值或下限值。例如提出如下手法(例如参考专利文献1)：根据二次电池的使用历史记录来估计二次电池的劣化度，在估计出劣化度低于事前设定的劣化度的情况下，使SOC的使用范围的上限值上升。此外，提出如下手法(例如参考专利文献2)：根据二次电池的使用历史记录来估计二次电池的移位损耗(shift loss)，根据估计出的移位损耗来计算正极的下限电压的变化量，对应于计算出的正极的下限电压的变化量来使SOC的使用范围的下限值减少。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2018-29430号公报

专利文献2：JP特开2016-167368号公报

发明内容

发明要解决的课题

但不管哪种手法，都是以行驶性能优先、且在二次电池的劣化抑制的观点下并不充分的控制。

本公开鉴于状况而提出，其目的在于，提供确保需要的容量并最佳地抑制二次电池的劣化的技术。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本公开的某方式的管理装置具备：测定部，其测定二次电池的电流、温度的至少一者；保持部，其将由测定部测定的值作为二次电池的使用历史记录进行蓄积；和控制部，其在扩大二次电池的SOC的使用范围时，提高SOC的使用范围的上限值或降低下限值，来扩大SOC的使用范围。控制部根据规定了与二次电池的SOC的使用范围和C率相应的循环劣化速度的循环劣化特性和规定了与二次电池的SOC和温度相应的保存劣化速度的保存劣化特性的至少一方、和基于二次电池的使用历史记录的二次电池的代表性的使用条件，按照让二次电池的劣化速度的上升量少的方式，来决定是提高SOC的使用范围的上限值还是降低下限值。

另外，将以上的构成要素的任意的组合、本公开的表现在方法、装置、系统等之间变换而得到的方案，作为本发明的方式是有效的。

发明的效果

根据本公开，能确保需要的容量并最佳地抑制二次电池的劣化。

附图说明

图1是表示实施方式所涉及的电动车辆的概略结构的图。

图2是用于说明图1所示的电动车辆的电源系统的详细的结构的图。

图3的(a)-(b)是表示循环劣化特性图的一例的图。