[发明专利]备用电源系统

说明书

本公开的备用电源系统具备蓄电池、充电电路、蓄电部、第一负载、第二负载以及控制所述充电电路的控制部。所述控制部响应于启动信号来使所述充电电路的输入电流以第一变化率上升。当所述控制部检测到所述蓄电部的所述充电电压上升到能够驱动所述第一负载的第一电压时，所述控制部控制所述充电电路，以使所述充电电路的所述输入电流以比所述第一变化率低的第二变化率上升。所述充电电路被所述控制部控制为所述输入电流以所述第二变化率上升，所述蓄电部的所述充电电压上升到能够驱动所述第一负载及所述第二负载这双方的第二电压。

技术领域

本公开涉及一种在各种车辆中使用的备用电源系统。

背景技术

下面，对以往的备用电源装置进行说明。以往的备用电源装置具有车辆蓄电池、与车辆蓄电池连接的充电电路以及蓄电部，在通常时，从车辆蓄电池通过充电电路向蓄电部充入用于供备用电源在紧急时输出的电力。

此外，作为与本公开关联的现有技术文献信息，例如已知专利文献1。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2013/125170号

发明内容

本公开的备用电源系统具备：蓄电池；充电电路，其与所述蓄电池电连接；蓄电部，其通过所述充电电路而被充电；第一负载，其与所述蓄电部电连接；第二负载，其与所述蓄电部电连接；以及控制部，其控制所述充电电路，其中，所述控制部响应于被输入的启动信号来检测所述充电电路的输入电流和所述蓄电部的充电电压中的至少任一方，所述控制部响应于所述启动信号来使所述充电电路的所述输入电流以第一变化率上升，当所述控制部检测到所述蓄电部的所述充电电压上升到能够驱动所述第一负载的第一电压时，所述控制部控制所述充电电路，以使所述充电电路的所述输入电流以比所述第一变化率低的第二变化率上升，所述充电电路被所述控制部控制为所述输入电流以所述第二变化率上升，所述蓄电部的所述充电电压上升到能够驱动所述第一负载及所述第二负载这双方的第二电压。

附图说明

图1是示出本公开的实施方式中的备用电源系统的结构的电路框图。

图2是示出配置有本公开的实施方式中的备用电源系统的车辆的电路框图。

图3是示出本公开的实施方式中的备用电源系统的动作的动作特性图。

具体实施方式

下面，使用附图对本公开的实施方式进行说明。

在如上所述的以往的备用电源装置中，在想要在短时间内向蓄电部蓄积大量电力的情况下，充电电路需要使用大的电力或电流来向蓄电部供给电力。也就是说，需要在充电电路中使用能够应对大的电力或电流的器件。其结果，备用电源装置大型化。在本公开的备用电源系统中，能够实现小型化。

(实施方式)

图1是示出本公开的实施方式中的备用电源系统的结构的电路框图。备用电源系统1包括：备用电源装置20，其具有蓄电部4及充电电路5；蓄电池2，其与备用电源装置20的输入端子3连接；负载7及负载8，这两个负载与备用电源装置20的输出端子6连接；以及控制部9。

此外，在本实施方式中，控制部9包括在备用电源装置20中，但不一定需要包括在备用电源装置20中，包括在备用电源系统1中即可。

本实施方式的蓄电池2是设置在车辆10中的车辆蓄电池。作为本实施方式的蓄电部4的一例，存在能够以大的电流密度进行充放电的双电层电容器、锂离子电容器等电容器蓄电装置。另外，不限于能够应用电容器蓄电装置，还能够应用二次电池。

蓄电池2与输入端子3连接。充电电路5连接在输入端子3与蓄电部4之间。输出端子6与蓄电部4连接，用于输出蓄电部4的电力。输出端子6与负载7及负载8连接。

[备用电源系统1的概要]