[发明专利]包含扩展冲撞盒吸收撞击能量能力的可变形元件的冲撞盒

说明书

一种冲撞盒(3)，所述冲撞盒(3)包括中空型材(38)，所述中空型材(38)沿着纵向方向(X)延伸且具有压皱长度(LCB)，所述中空型材(38)具有至少两个腔室(4)，其特征在于，所述中空型材(38)在至少一个腔室(4)内包括至少一个可变形元件(7、7’、7”)，以有助于所述冲撞盒(3)的能量吸收能力。

技术领域

本发明涉及一种冲撞盒，所述冲撞盒包括中空型材，所述中空型材具有至少两个腔室和一个可变形元件，以有助于冲撞盒的能量吸收。

背景技术

术语冲撞管理系统通常用于描述由保险杠及有关附件所构成的结构模块，所述附件将保险杠连接至车辆的纵向轨。冲撞管理系统的主要目标是防止车辆与障碍物之间发生撞击所带来的损坏。

冲撞管理系统具有吸收足够的冲撞能量以满足OEM内部标准的能力。换句话说，冲撞管理系统应当在冲撞开始时就能够吸收能量，并且将剩余的冲撞力导入车身结构的其余部分中。

冲撞管理系统包括保险杠横梁(bumper beam)，该保险杠横梁典型地横向延伸跨越车辆的前端或后端，并且通常被提供用于在前部撞击或后部撞击时吸收能量。这样的保险杠横梁使用冲撞盒被安装至车辆框架，所述冲撞盒还被称为冲击吸收器或变形元件。

车辆在受到撞击期间的速度影响冲撞管理系统的行为。在非常低速时，保险杠横梁和冲击吸收器会在弹性范围内变形，然后恢复到它们的初始位置，而没有损坏。当以较高车速发生碰撞时(例如，约为10-15公里/小时)，保险杠和冲击吸收器会经历塑性变形。冲撞管理系统可至少部分地吸收撞击能量。这种能量吸收使得能够保护车辆结构的其余部分。在最高速时，冲撞管理系统可能无法充分地吸收能量，因此车辆结构在冲击的作用下被损坏。

冲撞盒被插在每个侧部构件的端部与保险杠横梁之间。冲撞盒作为变形元件运作，将所生成的动能转换为形变能。将变形元件整合到冲撞管理系统中的目的是用于控制保险杠系统与车身之间的对接处的力水平。

冲撞盒被设计成在这样的前部撞击或后部撞击时折叠。在撞击时，通过在变形元件本身中形成折叠部，撞击动能被转换成形变功。结果，可以显著地降低损坏以及损坏量。

冲撞盒通常由中空型材制成，所述中空型材具有若干腔室。

DE 10 2015 117 005涉及一种具有多个中空腔室的冲撞盒，所述中空腔室在冲撞盒的纵向长度上延伸，在安装位置中，第一中空腔室被布置为在高度上相对于第二中空腔室和第三中空腔室偏移。在此，通过分割壁将第一中空腔室与第二中空腔室和第三中空腔室分离，第二中空腔室和第三中空腔室优选地被布置为位于第一中空腔室的上方或下方且彼此相邻。

US 2005 0016807公开了一种冲撞盒，该冲撞盒包括外部中空构件以及可滑动地安装在该外部中空构件内的内部构件，所述内部构件设有压缩减小臂，所述压缩减小臂朝向外部中空构件的内表面延伸，所述压缩减小臂在它们邻近外部中空构件的内表面的末端处设有膨胀材料。

KR20160075190公开了一种用于车辆的冲撞盒，该冲撞盒被接合至保险杠横梁的后侧的两个端部，以进行保险杠横梁与侧部构件之间的连接，该冲撞盒包括盒构件，该盒构件由中空构件制成。加固构件在其中心上具有加固管，多个加固肋被形成在加固管的外周界表面上。加固构件通过加固肋被插入盒构件中，并且在盒构件的内部上堆叠。

FR2810941公开了用于车辆的前侧的冲撞管理系统，包括在车辆前方延伸的保险杠横梁以及两个横向的能量吸收结构。保险杠横梁以及两个横向结构具有隔室网络，用于降低系统的重量。各个横向结构中的一个具体的矩形隔室可以包括一个插入件，用于增大能量吸收结构以及保险杠横梁的刚性。在此情况下，插入件具有蜂窝结构，蜂窝结构的六边形截面的隔室被定向为纵向平行于车辆方向。

JP2001058549提供了在一种用于车辆的保险杠中，更接近已填充中空部分的第一孔的前端部的部分以及未填充中空部分在第一堵塞处被堵塞，从而防止吸收构件从第一孔掉落。