[发明专利]转向装置

说明书

转向装置(100)具备：齿条轴(30)，其使车轮(1)变向；衬套(35、36)，其将齿条轴(30)支承成滑动自如；拉杆(41a、41b)，其与齿条轴(30)连结；护套(37a、37b)，其将齿条轴(30)与拉杆(41a、41b)的连结部覆盖。在衬套(35、36)以及齿条外壳(31)中的任意一方上形成有突出部(35c)，并在另一方上形成有供突出部(35c)插入的限制槽(32b)。第一护套(37a)内的空间和第二护套(37b)内的空间经由限制槽(32b)而始终连通。

技术领域

本发明涉及一种转向装置。

背景技术

在日本专利特开JP2009-227030A中，公开了一种转向装置，所述转向装置具备：齿条轴，其通过被传递转向力而使车轮变向；外壳，其对齿条轴进行收容；衬套，其被设置于外壳，并将齿条轴支承成滑动自如；拉杆，其以摆动自如的方式与齿条轴连结；护套，其将齿条轴与拉杆的连结部覆盖。在该转向装置中，当齿条轴往复移动时，各护套内的空间根据该动作而进行扩张以及收缩。

发明内容

在日本专利特开JP2009-227030所记载的转向装置中，由于在衬套与外壳之间和衬套与齿条轴之间存在润滑脂和润滑油，因此，几乎没有空气能够流过的间隙。因此，各护套内的空间成为大致被密闭的状态。当这样护套内的空间被密闭时，即便护套根据齿条轴的往复移动而伸缩，空气也无法相对于护套内的空间而进出，因此，由橡胶或树脂形成的护套可能极度地变形而导致破损。

本发明的目的在于，抑制护套的变形。

根据本发明的某一方式，转向装置具备：变向轴，其通过被传递转向力而使车轮变向；外壳，其对所述变向轴进行收容；衬套，其被设置于所述外壳，并将所述变向轴支承成滑动自如；第一拉杆以及第二拉杆，其以摆动自如的方式与所述变向轴连结；第一护套，其被设置于所述外壳，并将所述变向轴与所述第一拉杆的连结部覆盖；第二护套，其被设置于所述外壳，并将所述变向轴与所述第二拉杆的连结部覆盖，在所述衬套以及所述外壳中的任意一方上形成有朝向另一方突出的突出部，并在另一方上沿着所述变向轴的轴向而形成有供所述突出部插入的限制槽，所述第一护套内的空间和所述第二护套内的空间经由所述限制槽而始终连通。

附图说明

图1为本发明的实施方式所涉及的转向装置的结构图。

图2为表示沿着图1的II-II线的截面的一部分的局部剖视图。

图3为表示沿着图2的III-III线的截面的一部分的局部剖视图。

图4为表示沿着图2的IV-IV线的截面的一部分的局部剖视图。

图5为本发明的实施方式所涉及的转向装置的变形例的相当于图3的部分的局部剖视图。

图6为本发明的实施方式所涉及的转向装置的变形例的相当于图4的部分的局部剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。

参照图1以及图2，对本发明的实施方式所涉及的转向装置100进行说明。图1为转向装置100的结构图，图2为表示沿着图1的II-II线的截面的一部分的局部剖视图。

转向装置100为被搭载于车辆、并将驾驶员施加于方向盘10的转向转矩进行转换而对车轮1进行变向的装置。以下，对转向装置100为具有辅助转向力的功能的电动动力转向装置的情况进行说明。

如图1所示，转向装置100具备：转向轴20，其通过从方向盘10被输入的转向转矩而旋转；作为变向轴的齿条轴30，其伴随着转向轴20的旋转而使车轮1变向。

转向轴20由伴随着驾驶员对方向盘10进行操作的转向操作而旋转的输入轴21、使齿条轴30变位的输出轴22、和将输入轴21和输出轴22连结的扭杆23构成。