[发明专利]车用空调设备

说明书

针对能够在对车厢内进行空气调节的同时又能够对车载设备进行冷却的车用空调设备，在改善其对车厢内的制热性能的同时实现节能。执行制冷+电池冷却模式，即，使制冷剂在散热器(4)、室外热交换器(7)中散热后，再在吸热器(9)、制冷剂－热介质热交换器(64)中吸热；以及执行制热+电池冷却模式，即，使制冷剂在散热器中散热后，再在室外热交换器、车载设备热交换器中吸热。在执行制冷+电池冷却模式时，如果在已经对要流入吸热器的制冷剂进行了阻断的情况下，吸热器的温度还是低于了吸热器温度的目标值，此时控制设备即会转换到制热+电池冷却模式上。

技术领域

本发明涉及一种用于对车辆的车厢内进行空气调节的热泵式空调设备，尤其涉及一种能够对车载设备的温度进行冷却的车用空调设备。

背景技术

由于近年来环境问题日益显著，利用由车载电池所供应的电力来对驱动电机进行驱动的混合动力汽车、电动汽车等车辆已日渐普及。并且，作为能够应用于这类车辆的空调设备，已有如下设备被研发出来，其具备由压缩机、散热器、吸热器以及室外热交换器连接而成的制冷剂回路，其能通过使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，再使在该散热器中散热后的制冷剂在室外热交换器中吸热来对车厢内进行制热，还能通过使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器中散热，再在吸热器中吸热来对车厢内进行制冷(例如，参考专利文献1)。

然而，这种设备也存在如下风险，即如果电池(车载设备)在因其自身散发的热量等而变为高温的环境下进行充放电，则会加剧其劣化，最终可能会导致其发生故障继而损坏。因此又有如下设备被研发了出来，其设有能使在制冷剂回路中循环的制冷剂与热介质进行热交换的制冷剂-热介质热交换器(车载设备热交换器)，其利用该制冷剂-热介质热交换器来使制冷剂吸热，并使由此得到冷却的热介质(冷却水)循环至电池，从而实现了对电池的冷却(例如，参考专利文献2、专利文献3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5999637号公报

专利文献2：日本专利第5668700号公报

专利文献3：日本专利第5440426号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

通常在制冷过程中也会利用空气混合风门使被供应至车厢内的空气流向散热器，由此来调节向车厢内吹出的空气的温度(再热)，而在现有技术中，当散热器处于制热能力不足的状态时，空调设备就会从制冷转换到除湿等，如专利文献1。

而在对车厢内进行制冷的同时又对电池进行冷却的情况下，例如当外部气温降低，使得吸热器的温度低于其目标值时，将无需再使制冷剂流入该吸热器，但在这种情况下即使对要流入吸热器的制冷剂进行了阻断，还是会由于车载设备热交换器中仍然有制冷剂在流动而并不会导致回路闭锁，因此设备会继续运行。

这种情况下，如果按照现有技术中的控制方式，当散热器处于制热能力不足的状态，而因此要将空调设备转换到其他运行模式时，会产生如下问题：由于室外热交换器会持续使制冷剂在其中进行散热来不断地对车厢内进行制冷，直到散热器的制热能力不足为止，所以车厢内会持续处于制热能力不足的状态，因此需要用电加热器等来辅助制热。

本发明是为了解决上述现有技术中的问题而完成的，本发明的目的在于，针对这种能够在对车厢内进行空气调节的同时又能够对车载设备进行冷却的车用空调设备，在改善其对车厢内的制热性能的同时实现节能。

解决技术问题所采用的技术方案