[发明专利]充气轮胎

说明书

在充气轮胎中，兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和耐冲击破裂性。架设在一对胎圈部(10)之间的至少一层胎体层(13)由胎体帘线构成，胎体帘线由将有机纤维的长丝束捻合而成的有机纤维帘线构成，其中，一对胎圈部(10)配置于一对侧壁部(8)的轮胎径向内侧，一对侧壁部(8)配置于沿轮胎周向延伸，形成为环状的胎面部(2)的两侧，胎体层(13)具有在一对胎圈部(10)处端部向轮胎宽度方向外侧卷回的翻起部(131)，胎体帘线的断裂伸长率EB满足EB≥15％的条件，胎面部(2)的胎冠橡胶混炼胶的300％模量MD满足4MPa≤MD≤13MPa的条件，断裂伸长率EB和300％模量MD满足600≤40×MD+20×EB≤1300的条件。

技术领域

本发明涉及一种具备由有机纤维帘线形成的胎体层的充气轮胎。

背景技术

存在一种具备架设在一对胎圈部间的帘布层的充气轮胎(参照专利文献1、2)。作为具备帘布层的充气轮胎故障的原因之一，存在在行驶中轮胎受到大的冲击，轮胎内部的帘布层断裂的损伤(冲击破裂)。

对于这样的损伤的耐久性(耐冲击破裂性)例如，可以通过柱塞试验进行判定。柱塞试验是将规定大小的柱塞按压在轮胎表面的胎面中央部并观测轮胎断裂时的断裂能的试验。因此，能够设为当充气轮胎越过凹凸路面中的突起时的断裂能(胎面部相对于突起输入的断裂耐久性)的指标。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-231772号公报

专利文献2：日本特开2015-231773号公报

发明内容

发明所要解决的问题

目前为止，作为构成面向高性能车辆的轮胎的帘布层的胎体帘线，多使用由高刚性的人造丝(rayon)材料形成的人造丝纤维帘线。但是，由于近年的车辆的最高速度的提高、轻量化要求、高抓地力(high grip)化要求，轮胎的接地部分的橡胶(胎冠橡胶)的厚度、高度、模量有变低的倾向。其结果是，帘布层的断裂伸长率不足，耐冲击破裂性变低。因此，兼顾耐冲击破裂性和车辆的最高速度的提高、轻量化要求、高抓地力化要求等行驶稳定性是困难的。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种通过适当地使用由具有与人造丝材料同等的刚性、断裂伸长率大的有机纤维形成的有机纤维帘线，来兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和耐冲击破裂性的充气轮胎。

用于解决技术问题的方案

为了解决上述的课题并达成目的，本发明的充气轮胎具备：胎面部，沿轮胎周向延伸，形成为环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于该侧壁部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎具有：架设在该一对胎圈部之间的至少一层胎体层，在该充气轮胎中，该胎体层由胎体帘线构成，胎体帘线由将有机纤维的长丝束捻合而成的有机纤维帘线构成，所述胎体层具有在该一对胎圈部处端部向轮胎宽度方向外侧卷回的翻起部，所述胎体帘线的断裂伸长率EB为EB≥15％，所述胎面部的胎冠橡胶混炼胶的300％模量MD为4MPa≤MD≤13MPa，所述断裂伸长率EB和所述300％模量MD为600≤40×MD+20×EB(％)≤1300。

此外，优选的是，上述的充气轮胎还具备：配置于该胎体层的轮胎径向外侧的多层带束层，该胎面部具有：隔着轮胎赤道线沿轮胎周向延伸的一对中央主槽、以及由该一对中央主槽所划分的中央环岸部，在轮胎宽度方向上，从轮胎赤道面起向左右分别处于该带束层的第二宽的带束的宽度的10％宽度的范围的该中央环岸部的平均合计厚度GC满足5mm≤GC≤10mm的条件，该平均合计厚度GC、该300％模量MD以及该断裂伸长率EB满足1100≤60×GC+40×MD+20×EB≤1600的条件。

此外，优选的是，在上述的充气轮胎中，该胎体帘线的1.0cN/dtex负荷时的中间伸长率EM满足EM≤5.0％的条件。