[发明专利]螺线管、电磁阀以及缓冲器

说明书

本发明的螺线管(S1)具备：第一固定铁芯(5)及第二固定铁芯(6)，分别位于线圈(4)的轴向的一端侧和另一端侧；第一可动铁芯(7)及第二可动铁芯(8)，位于第一固定铁芯(5)及第二固定铁芯(6)之间，通过向线圈(4)通电，分别被第一固定铁芯(5)和第二固定铁芯(6)吸引；弹簧(9)，其对第一可动铁芯(7)向第二固定铁芯(6)侧施力；板簧(90)，其限制第一可动铁芯(7)相对于第二可动铁芯(8)向第二固定铁芯(6)侧的移动；以及连通道(p5)，其连通第二可动铁芯(8)的第一固定铁芯(5)侧与第二固定铁芯(6)侧。

技术领域

本发明涉及螺线管、具备螺线管的电磁阀、以及具备含有螺线管的电磁阀的缓冲器。

背景技术

过去，作为螺线管，其具备线圈以及可动铁芯，对线圈通电使该可动铁芯产生磁场后会产生磁通且被吸引朝向线圈的轴向一侧，在将吸引该可动铁芯的力作为推力施加给其他部件(对象目标)的同时，能够根据通电量变更该推力。这种螺线管例如被利用于电磁阀中。

并且，作为该电磁阀，其设置在压力控制通道的中途，除了螺线管以外，还具备开闭压力控制通道的阀体以及对该阀体向打开方向施力的弹簧，通过螺线管对阀体施加关闭方向上的推力。根据该电磁阀，供给至螺线管的电流量越大，则电磁阀的开阀压力越高，能够提高电磁阀的上游侧的压力。这种电磁阀例如被利用于缓冲器中。

而且，作为该缓冲器，其除了电磁阀以外，还具有在缓冲器伸缩时供液体流动的主通道以及开闭该主通道的主阀体，将设有电磁阀的压力控制通道连接至形成于主阀体背面的背压室。根据该缓冲器，供给至螺线管的电流量越大、电磁阀的开阀压力越高，则主阀体的背压(背压室的压力)越高，能使产生的阻尼力越大(例如专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1日本特开2014-173716号公报

发明概要

发明所要解决的课题

因此，当将缓冲器应用于车辆的悬架等时，优选在车辆行驶在路况良好的道路上正常行驶时保持乘坐舒适性良好的基础上，减小正常行驶时所产生的阻尼力。而且，在具备包含传统螺线管的电磁阀的缓冲器中，减小供给至螺线管的电流量，就能够减小产生的阻尼力，因此能够抑制正常行驶时的功耗，节省电力。尽管如此，在传统的缓冲器中，如果螺线管发生断电故障，电磁阀全开而主阀体的背压变得最小，则故障时的阻尼力会不足。

因此，在日本特开2014-173716号公报所述的缓冲器中设置的电磁阀的阀体具有开闭压力控制通道的两个开闭部。而且，一个开闭部被弹簧向打开方向施力，并且，作为被螺线管施加关闭方向的推力的压力控制时的开闭部发挥功能。另一方面，另一个开闭部在螺线管未通电时，在其中一个开闭部因弹簧的作用力而全开的状态下，关闭压力控制通道中的由其中一个开闭部开闭的部分的下游侧。

并且，上述缓冲器还具备故障通道，其连接在压力控制通道中的由其中一个开闭部开闭的部分与由另一个开闭部开闭的部分之间，并且中途设有被动阀。由此，当螺线管未通电时，如果压力控制通道被电磁阀中的另一个开闭部封闭，则背压室的液体将通过故障通道，主阀体的背压被设定为被动阀的开阀压力。因此，即使在传统的缓冲器中，发生故障时缓冲器的阻尼力也不会出现不足。

但是，如上述缓冲器所示，作为连接至背压室设定主阀体背压的通道，设置了压力控制通道和故障通道这两个通道，在螺线管通电时和未通电时要切换连接至背压室的通道，在这种情况下，缓冲器的结构会变得复杂，并且要花费相当大的成本。然而，在利用弹簧对电磁阀的阀体向关闭方向施力，并利用螺线管对阀体向打开方向施加推力的情况下，虽然不需要在螺线管通电时和未通电时切换连接至背压室的通道，但要减小产生的阻尼力时，必须增大供给至螺线管的电流量，因此通常行驶时的功耗会增大。