[发明专利]盘式制动器

说明书

本发明提供一种盘式制动器，在抑制成本的基础上，提高行星齿轮减速机构的内齿轮的位置精度。本发明的盘式制动器具备：各个突起部(105、105)，其在内齿轮(69)和壳体(18)的第一壳体部(19)之间限制相对旋转而卡合，并设置在内齿轮(69)侧；卡合凹部(44、44)，其设置在第一壳体部(19)侧；这些内齿轮(69)侧的各个突起部(105、105)和第一壳体部(19)侧的卡合凹部(44、44)沿着相对于将第二减速齿轮(67)的径向中心和第一减速齿轮(54)的径向中心连接的直线正交的方向设置。由此，在抑制了成本的基础上，能够提高行星齿轮减速机构(27)的内齿轮(69)的位置精度。

技术领域

本发明涉及用于车辆制动的盘式制动器。

背景技术

作为现有的盘式制动器，在专利文献1中公开有用于使在驻车制动时等使用的驻车盘式制动器动作的减速机构。即，在该专利文献1的发明中，作为减速机构采用了行星齿轮减速机构。该行星齿轮减速机构具备：第二减速齿轮的太阳齿轮(Sun gear)；与该太阳齿轮啮合，沿着其外周面隔开间隔地配置的多个行星齿轮(Planetary gear)；与各个该行星齿轮啮合，不能相对旋转地支承于壳体的内齿轮(Internal gear)；以及供自由旋转地支承各个行星齿轮的销部件压入并固定的行星架。另外，在内齿轮的外周面，在周向上隔开间隔地在四处突出设置有突起部。通过这些各个突起部与设置在壳体上的各个卡合槽卡合，而内齿轮不能相对旋转地支承于壳体。这些各个突起部及各个卡合槽作为内齿轮相对于壳体的止转部而起作用。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:(日本)特开2016-125544号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

因此，在专利文献1记载的行星齿轮减速机构中，在内齿轮和壳体之间，在周向上隔开间隔地形成有四处止转部(突起部及卡合槽)，在形成这些各个止转部时，由于在沿着各个止转部的周向的位置没有规则性，所以需要考虑用于限制内齿轮的位置的嵌合。这是由于在内齿轮受到旋转扭矩时，由于止转部的尺寸偏差而使在四处形成的止转部的接触部位发生变化，从而内齿轮的位置容易变动。因此，为了减小内齿轮的位置变动，换言之，为了提高内齿轮的位置精度，需要相对于四处止转部，减小嵌合的尺寸公差，但成为成本上升的原因。总而言之，在专利文献1记载的行星齿轮减速机构中，设置在内齿轮和壳体之间的四处的止转部沿着周向没有规则性而随机地设置，因此，为了提高内齿轮的位置精度，在四处止转部中，需要减小沿径向的嵌合尺寸公差以及沿周向的嵌合尺寸公差，从而成为成本上升的主要原因。需要注意的是，内齿轮的位置的变动影响相关齿轮的强度、动作声音、齿隙等。

所以，本发明的目的在于提供一种盘式制动器，在抑制成本的基础上提高行星齿轮减速机构的内齿轮的位置精度。

用于解决技术问题的手段

作为用于解决上述技术问题的方式，本发明的盘式制动器，具备：活塞，其将夹着转子并配置在该转子的轴向两侧的一对衬垫中的一方压到所述转子上；卡钳主体，其可移动地收纳所述活塞，并且具有收纳推进该活塞的活塞推进机构的缸体部；马达，其设置在所述卡钳主体上；减速机构，其将来自所述马达的旋转力增大并向所述活塞推进机构传递；支承部件，其支承所述减速机构，所述减速机构具备：行星齿轮减速机构，其具有不能相对旋转地支承于所述支承部件的内齿轮；第一齿轮，其在所述内齿轮的径向中心附近具有旋转轴；第二齿轮，其与所述第一齿轮相邻，将来自所述马达的旋转向所述第一齿轮传递，在所述内齿轮与所述支承部件之间设置限制相对旋转的旋转限制部，所述旋转限制部沿着与连接所述第一齿轮的径向中心和所述第二齿轮的径向中心的直线正交的方向设置。

根据本发明的盘式制动器，能够在抑制成本的基础上，提高行星齿轮减速机构的内齿轮的位置精度。

附图说明

图1是示出本实施方式的盘式制动器的剖视图；