[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供一种充气轮胎，该充气轮胎兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和耐冲击破裂性。构成胎体层13的胎体帘线的切断伸长率EB满足EB≥15％的条件，胎面部2具有一对夹着轮胎赤道线分别沿轮胎周向延伸的中央主槽30C、以及被一对中央主槽30C划分的中央环岸部20C，在轮胎宽度方向上，中央环岸部20C的宽度Wc与带束层中最宽的带束141的宽度Wb之比满足0.10≤Wc/Wb≤0.20的条件，胎体帘线的切断伸长率EB和中央环岸部20C的宽度Wc与最宽带束141的宽度Wb之比Wc/Wb满足350≤10×1/(Wc/Wb)+20×EB≤900的条件。

技术领域

本发明涉及一种具备由有机纤维帘线形成的胎体层的充气轮胎。

背景技术

存在一种具备架设在一对胎圈部之间的帘布层的充气轮胎(参照专利文献1、2)。具备帘布层的充气轮胎发生故障的其中一个原因，是在行驶中轮胎受到巨大冲击，轮胎内部的帘布层具有被破坏的损伤(冲击破裂)。

对于这种损伤的耐久性(耐冲击破裂性)，例如，可以通过柱塞试验进行判定。柱塞试验是将规定大小的柱塞压在轮胎表面的胎面中央部，观测轮胎被破坏时的破坏能的试验。因此，可以作为充气轮胎越过凹凸路面的凸起时的破坏能(针对胎面部的突起输入力的破坏耐久性)的指标。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-231772号公报

专利文献2：日本特开2015-231773号公报

发明内容

发明要解决的问题

到目前为止，作为构成用于高性能车辆的轮胎的帘布层的胎体帘线，多使用由高刚性人造丝材料形成的人造丝帘线。但是，由于近年车辆最高速度的提高、轻量化要求、高抓地化要求，使轮胎接地部分的橡胶(胎冠橡胶)的厚度、高度、模数有降低的倾向。其结果是，帘布层的断裂伸长率不足，耐冲击破裂性降低。因此，难以兼顾耐冲击破裂性和行驶稳定性(提高车辆的最高速度、轻量化要求、高抓地化要求等)。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种适当使用由刚性同人造丝材料一样、断裂伸长率大的有机纤维形成的有机纤维帘线，以兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和耐冲击破裂性的充气轮胎。

解决问题的技术手段

为了解决上述课题并达到目的，本发明涉及一种充气轮胎，其特征在于：具有

胎面部，其由一对中央主槽和中央环岸部形成，中央主槽夹着轮胎赤道线分别沿轮胎周向延伸，中央环岸部由一对中央主槽划分；

一对侧壁部，其分别配置在该胎面部的两侧；

一对胎圈部，其分别配置在该对侧壁部的轮胎径向内侧；

胎体层，其从该胎面部分别经由该对侧壁部至该对胎圈部，其端部分别在该对胎圈部的位置，向轮胎宽度方向外侧卷回；以及

带束层，其配置在该胎体层的轮胎径向外侧，其中，

构成该胎体层的胎体帘线，其切断伸长率EB满足EB≥15％的条件，

在轮胎宽度方向上，该中央环岸部的宽度Wc与该带束层中最宽的带束的宽度Wb之比，满足0.10≤Wc/Wb≤0.20的条件，

该胎体帘线的切断伸长率EB和该中央环岸部的宽度Wc与该最宽带束的宽度Wb之比Wc/Wb，满足480≤10×1/(Wc/Wb)+20×EB≤900的条件。

另外，优选的是，在上述充气轮胎的轮胎宽度方向上，该中央环岸部位于轮胎赤道线上，该中央环岸部的宽度Wc被该轮胎赤道线分割，将车宽方向外侧的宽度设为Wca，车宽方向内侧的宽度设为Wcb时，满足0.8≤Wca/Wcb≤1.2的条件。