[发明专利]车辆的冷却装置的导风结构有效

专利信息
申请号: 202080065840.X 申请日: 2020-09-17
公开(公告)号: CN114423635B 公开(公告)日: 2023-10-24
发明(设计)人: 高桥雄大;纸屋司 申请(专利权)人: 五十铃自动车株式会社
主分类号: B60K11/04 分类号: B60K11/04
代理公司: 北京天达共和知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 11586 代理人: 张嵩;薛仑
地址: 日本*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 车辆 冷却 装置 结构
【说明书】:

导风体(31)是在车宽方向的两侧具有被安装于车身侧的安装部(36)的板状,在安装部(36)被安装于车身侧的导风体安装状态下向冷却装置的下方垂下并延伸。增强板(32)一体地具有从车辆前方或车辆后方重叠固定于安装部(36)而增强安装部(36)的板状的增强部(37)、以及从增强部(37)向车辆前方或车辆后方弯折并延伸的板状的纵壁支承部(38)。纵壁(33)被固定于纵壁支承部(38),在导风体(31)的车宽方向两侧比导风体(31)向车辆前方延伸。

技术领域

本公开涉及向装备于车身的冷却装置引导行驶风的导风结构。

背景技术

专利文献1中记载了一种导风结构,其在被配设于车身的下表面的车辆用冷却装置的冷凝器的后端部上垂设有向冷凝器侧引导行驶风的导风体。导风体由撑条和板构成。撑条由金属等硬质性材料成形,在撑条的上端部的两侧设有通过螺纹连接而安装于冷凝器后表面的支承片。板由合成树脂等软质性材料成形,其上端部被固定于撑条。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开平8-216669号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

在专利文献1的结构中,由于导风体从行驶风受到的向后方的负荷集中作用于左右的支承片,因此如果支承片的刚性低则导风体有可能振动。

另外,从车辆前方接触到导风体的前表面的行驶风在向上方流动时向车宽方向外侧逃逸,有可能不能将行驶风高效地向冷却装置引导。

因此,本公开的目的在于提供一种能够抑制导风体的振动并且高效地向冷却装置引导行驶风的车辆的冷却装置的导风结构。

用于解决技术问题的技术手段

为了实现上述目的,本公开的第一方案是向装备于车身的冷却装置引导行驶风的导风结构,包括导风体、左右的增强板以及左右的纵壁。导风体是在车宽方向的两侧具有被安装于车身侧的安装部的板状,在安装部被安装于车身侧的导风体安装状态下向冷却装置的下方垂下并延伸。增强板一体地具有板状的增强部和板状的纵壁支承部,板状的增强部从车辆前方或车辆后方重叠固定于安装部而增强安装部,板状的纵壁支承部从增强部向车辆前方或车辆后方弯折并延伸。纵壁被固定于纵壁支承部,在导风体的车宽方向两侧比导风体向车辆前方延伸。

在上述构成中,由于导风体从行驶风受到的向后方的负荷所集中的安装部被增强部增强,因此能够抑制因安装部的刚性不足而引起的导风体的振动。

由于能够通过纵壁来限制行驶风从导风体的前表面向车宽方向外侧的流动,因此能够高效地向冷却装置引导行驶风。

由于纵壁相对于导风体的角度或位置由纵壁支承部相对于增强板的增强部的角度或位置规定,因此通过使用不同形状(纵壁支承部相对于增强部的角度不同的形状)的增强板,不必变更导风体和纵壁的形状就能够变更纵壁相对于导风体的角度或位置。

另外,由于增强导风体的安装部的增强板也作为用于将纵壁固定于导风体的托架(纵壁支承部)而发挥功能,因此与通过其他构件构成托架的情况相比能够削减部件件数。

本公开的第二方案是第一方案的导风结构,导风体具有设有安装部的硬质板状的底板、以及被固定于底板并垂下的可挠性板状的引导板。

在上述构成中,由于通过可挠性的引导板构成导风体的下部,因此能够防止因导风体的下端与路面等的干扰而导致导风体破损。

本公开的第三方案是第一或第二方案的导风结构,纵壁从增强部向车辆前方弯折并延伸,从车宽方向外侧与导风体的下部的车宽方向外侧的端面接近或接触而相对。

在上述构成中,能够通过纵壁抑制导风体的车宽方向的位移(摆动)

发明效果

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