[发明专利]电子控制装置

说明书

第一控制部(57)通过从第一供电路径(51)供电而起动并变为起动状态。第二控制部(67)从与第一供电路径(51)不同的第二供电路径(61)供电。在第一供电路径(51)中设置有电源开关(52)。电源开关(52)在规定的开关指令是连接指令(C)的状态下变为接通，从而能够使第一供电路径(51)通电，在开关指令是切断指令的状态下变为断开，从而使第一供电路径(51)无法通电。第一控制部(57)发送表示自身是处于起动状态还是停止状态的起动信号(α)。第二控制部(67)以在开关指令是连接指令(C)的状态下起动信号(α)表示停止状态为条件、或在开关指令是切断指令的状态下起动信号(α)表示起动状态为条件，将电源开关(52)判断为异常。

相关申请的援引

本申请以2019年9月27日申请的日本专利申请第2019-176630号为基础，在此援引其记载内容。

技术领域

本公开涉及一种对装设于车辆的电气设备等进行控制的车辆用的电子控制装置。

背景技术

在车辆上通常装设有各种电气设备，并且装设有对这些电气设备进行控制的各种电子控制装置(ECU)。而且，例如存在如以下的专利文献1那样的具有多个微型计算机的电子控制装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2019-004682号公报。

发明内容

优选的是，例如存在如下的车辆用的电子控制装置：构成电池监控系统的一部分的电池ECU等即使在将车辆的主电源开关设为断开的主电源断开状态下，也不会完全停止起动而是在省电力状态下维持起动(休眠)，以便能够根据需要进行动作。然而，即使处于主电源断开状态，在不完全停止电子控制装置的起动而是设为休眠状态的情况下，车辆所消耗的暗电流也会变大。

作为对策，可以考虑以下的对策。即，在电子控制装置内例如设置作为主微型计算机等的第一控制部和作为副微型计算机等的第二控制部，并且在第一控制部中设置电源开关。然后，在主电源断开状态的期间，将第一控制部的电源开关设为断开，仅使第二控制部休眠。然后，第二控制部根据来自电子控制装置外的信号等从休眠状态中醒来，并且将第一控制部的电源开关设为接通。

但是，在该结构中，在第一控制部的电源开关发生断开固接故障的情况下，在主电源接通状态下，陷入无法对第一控制部供电的状态。另外，在第一控制部的电源开关发生接通固接故障的情况下，在主电源断开状态下，本来应该停止起动的第一控制部维持起动(休眠等)而持续流过暗电流，由此有可能会发生电力不足等。

本公开是鉴于上述情况而作出的，其主要目的是在第一控制部的电源开关发生异常的情况下，容易发现该异常并应对该异常。

本公开的控制系统包括第一控制部和第二控制部。上述第一控制部通过从规定的第一供电路径供电而起动并变为起动状态，对装设于车辆的规定的电子设备进行控制。上述第二控制部从与上述第一供电路径不同的第二供电路径供电。

在上述供电路径中设置有规定的电源开关。上述电源开关在规定的开关指令是规定的连接指令的状态下变为接通，从而能够使上述第一供电路径通电，在上述开关指令是规定的切断指令的状态下变为断开，从而无法使上述第一供电路径通电。

上述第一控制部发送表示自身是处于上述起动状态还是停止上述起动的停止状态的状态信号。上述第二控制部进行断开固接诊断和接通固接诊断中的至少任一个，上述断开固接诊断以在上述开关指令是上述连接指令时上述状态信号表示上述停止状态为条件，将上述电源开关判断为异常，上述接通固接诊断以在上述开关指令是上述切断指令时上述状态信号表示上述起动状态为条件，将上述电源开关判断为异常。

根据本公开，能够得到以下的效果。在尽管开关指令是连接指令但状态信号表示停止状态的情况下，电源开关发生断开固接故障的可能性较高。另外，在尽管开关指令是切断指令但状态信号表示起动状态的情况下，电源开关发生接通固接故障的可能性较高。