[发明专利]门闩锁装置

说明书

门闩锁装置(10)设置有：马达(94)、机械机构(38)、门锁ECU(2)和壳体(20)。门锁ECU(2)设置有印刷线路板(120)和连接到印刷线路板(120)的电容器(202)。壳体(20)设置有底板(122b)、位于底板(122b)的一侧的收容马达(94)和机械机构(38)的第一收容空间(36)和位于底板(122b)的另一侧的收容印刷线路板(120)和电容器(202)的第二收容空间(124)。底板(122b)中的电容器收容部(125)从第二收容空间(124)朝向第一收容空间(36)凹陷，并且电容器(202)布置在电容器收容部(125)中。

技术领域

本发明涉及一种开闭车门的门闩锁装置。

背景技术

车辆的门闩锁装置设置有用于对设置在车辆本体侧的撞针闩锁和解除闩锁的闩锁机构，并且通过闩锁机构关闭和打开门。

专利文献1说明了一种门闩锁装置，其包括能够通过马达动力释放闩锁机构与撞针之间的啮合的电动释放机构、能够通过手动操作力释放闩锁机构的啮合的手动释放机构以及能够在锁定状态和解锁状态之间切换的锁定机构，锁定状态使手动释放机构的释放操作失效，解锁状态使手动释放机构的释放操作成为可能。

在这种门闩锁装置中，优选地，除了设置在车辆本体侧的马达的驱动源(例如，12V电池)之外，在门闩锁装置中配备了应急供电部件。结果，即使在诸如车辆碰撞事件中不能从马达的驱动源适当地供给电力时，也可以利用来自应急供电部件的电力使锁定机构从锁定状态变到解锁状态，因而乘员可以通过手动释放机构的释放操作离开车辆。

另外，由于这样的门闩锁装置内置在车门中，所以需要以不阻碍窗玻璃的轨迹的方式配置门闩锁装置。因此，迄今为止采取了各种措施(例如，专利文献2至4)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第6213927号公报

专利文献2：日本特开2000-027514号

专利文献3：日本特开平2-030868号

专利文献4：日本特开2001-262903号

发明内容

发明要解决的问题

为了防止门闩锁装置阻碍窗玻璃的轨迹，优选地减小门闩锁装置的尺寸。即使当诸如电容器的蓄电体配置在门闩锁装置内部作为应急供电部件时，也需要采取措施防止门闩锁装置大型化。

本发明提供一种小型化的门闩锁装置，其设置有作为应急供电部件的蓄电体。

用于解决问题的方案

本发明是一种门闩锁装置，其设置在车辆的门中并且通过对设置在所述车辆的本体侧的撞针闩锁和解除闩锁来关闭和打开所述门，所述门闩锁装置包括：马达；机械机构，其由所述马达驱动；门锁ECU，其被构造成控制所述马达；和壳体，其用于收容所述马达、所述机械机构和所述门锁ECU，其中，所述门锁ECU包括印刷线路板和连接到所述印刷线路板的蓄电体，所述壳体具有：分隔壁；第一收容空间，其用于在所述分隔壁的一侧收容所述马达和所述机械机构；和第二收容空间，其用于在所述分隔壁的另一侧收容所述印刷线路板和所述蓄电体，所述分隔壁设置有蓄电体收容部，所述蓄电体收容部从所述第二收容空间朝向所述第一收容空间凹陷，并且所述蓄电体置于所述蓄电体收容部中。

发明的效果

根据本发明，由于体积相对较大的蓄电体配置在从第二收容空间朝向第一收容空间凹陷的蓄电体收容部中，所以门闩锁装置可以小型化。结果，可以在不阻碍窗玻璃的轨迹的状态下将门闩锁装置配置在门内部。

附图说明

图1是从车辆的斜后方外侧观察的根据本发明的实施方式的门闩锁装置的立体图。