[发明专利]机动车锁、特别是机动车门锁

说明书

本发明涉及一种机动车锁、特别是机动车门锁(1)，该机动车锁配备有用于操纵杆链、特别是锁定杆链(3)的电动驱动装置(6)。还实现了一种用于在应急操纵、特别是应急解锁过程中为驱动装置(6)供电的应急蓄能器(4)。根据本发明，驱动装置为了应急操纵、特别是应急解锁克服复位弹簧(7)的力对操纵杆链或锁定杆链(3)加载。

技术领域

本发明涉及一种机动车锁、特别是机动车门锁，其具有用于致动/操纵杆链、特别是锁定杆链的电动的驱动装置，并且具有用于在应急致动/操纵过程、特别是应急解锁过程中对驱动装置供电的应急蓄能器。

背景技术

前述的机动车锁或机动车门锁通常具有包括转动锁叉和锁定爪的锁止机构，该锁止机构可以借助电动驱动装置通过操纵杆系/操纵杆链以电动方式打开。这个过程称为“电动打开”并且是充分已知的，对此，仅作为示例参考申请人的文献DE 10 2017 124 525 A1。为了电动打开锁止机构，就此借助布置在那里的传感器评估门外把手或门内把手的信号。传感器操纵借助控制单元来检测，并且用于使电动驱动装置通过作为操纵杆链的触发杆将锁定爪从其与转动锁叉的接合中抬起。

在由文献DE 10 2017 124 525 A1描述的机动车门锁中，附加地还设置有用于应急操纵电动驱动装置的机械操纵元件。借助于用于应急操纵的机械操纵元件，即使在驱动装置失效时也应能够不变地实现和实施对锁止机构的操纵。为此大多情况下与锁止机构的应急闭锁相对应，以便确保所属的机动车门的闭锁。这被证明原则上是有利的。

在按照文献DE 10 2017 125 719 A1的此类现有技术中，作为用于按照文献DE 102017 124 525 A1应急操纵驱动元件的机械操纵元件的替代方案，设置有附加的应急蓄能器。借助应急蓄能器在应急操纵或应急解锁过程中向驱动装置供给所需的电能。在这种情况下，操纵杆链构造为锁定杆链，并且在正常运行中用于使所属的机动车锁至少占据“解锁”和“闭锁”位置。

如果在该情况下引起电动驱动装置失效并且锁定杆链不能够从其所占据的“闭锁”位置转移到“解锁”位置中，那么就切换到所谓的应急操纵模式中。前提是对用户的验证检查结果是肯定的/正确的。因此，借助应急蓄能器供应电能的电动驱动装置用于在该应急操纵模式中使锁从其锁定位置转移到解锁位置中或相反地从解锁位置转移到锁定位置中。这同样被证明是有利的。

在根据文献DE 10 2017 125 719 A1的已知教导中，其中所实施的应急操纵设备配备有多个强制的组件。为此不仅包括应急蓄能器，而且还包括用于与用于控制锁的电子单元的ID发射器通信的附加通信单元，以及最后还包括用于能量管理的装置或能量管理系统，以便能够获得应急蓄能器的荷电状态。借助应急蓄能器不仅在主电源(固定安装在车辆中的蓄电池)失效时给电子单元和通信单元供应所需的电能，而且也给未进一步详细说明的锁驱动装置供应电能。在此，也可以利用可通过能量接头连接的外部蓄能器作为应急蓄能器工作。因此，不需要从机动车中给应急蓄能器充电。尽管如此，已知的解决方案在结构上相对复杂。

这也适用于根据文献DE 10 2006 002 119 A1的属于现有技术的其他方式方法。在这种情况下，描述了一种闭锁系统，其中在钥匙和发射器/接收器之间重新传输信号以解锁和/或锁定对应的锁。此外，能够实现从钥匙向锁传输能量。由此特别是在电动门锁中，锁可以在应急情况下被激活。能量传输在此可以借助电触点或也可以借助通过线圈的感应传输来实现和完成。

当涉及到将应急操纵与前置的验证检查耦合时，现有技术原则上证明是有利的。然而，迄今为止的解决方案在机械和电路技术上是成本高的，这是因为所实现的锁驱动装置通常反向地操作，因此必须在应急操纵之后以马达驱动的方式复位。由此产生结构上复杂的构造并提高了能量消耗，这特别是在应急运行中是不利的，这是因为在这种情况下必须将应急蓄能器的尺寸设计得不必要地大或者在应急蓄能器未完全充电时依然存在问题，并且不能或者不能完全进行应急操纵。在此本发明整体上提供补救。

发明内容