[发明专利]用于涡轮发动机燃烧室的预蒸发管子

说明书

本发明涉及用于涡轮发动机的燃烧室(1)的预蒸发管子(4)，预蒸发管子包括：主体(40)，该主体限定第一内部导管(41)，喷射器(3)旨在安装在该第一内部导管中，该主体包括待附接到室的壁(13)上的第一端部(40a)；至少两个端件(42)，该端件布置在主体(40)的第二端部(40b)处并且限定第二内部导管(43)，端件分别包括第一部分(44)和第二部分(45)，第二部分(45)各自包括两个同轴圆柱形壁，分别是内部(452)和外部(454)同轴圆柱形壁，这两个同轴圆柱形壁在它们之间限定出环形腔(450)，并且内部壁(452)限定内部通道并且包括第一开口(50)，这些第一开口用于所述通道与环形腔(450)之间的流体连通。

技术领域

本发明特别涉及一种特别用于飞行器的涡轮发动机燃烧室的预蒸发管子。

背景技术

现有技术特别包括文献FR-A2-2 181 579和FR-A1-3 013 805。

通常，飞行器涡轮发动机包括气体发生器，该气体发生器特别包括布置在燃烧室上游的一个或多个压缩机，例如低压压缩机和高压压缩机。

通常，在该申请中，术语“上游”和“下游”相对于特别在涡轮发动机中的气流的流动方向定义。此外，按照本申请中的惯例，术语“内部”和“外部”相对于特别是涡轮发动机的纵向轴线径向定义。

参考图1，涡轮发动机通常包括燃烧室1，燃烧室被环形室壳体10包围。室1由同轴的内部环形壁11和外部环形壁12界定，内部环形壁和外部环形壁在上游通过该室1的环形底壁13连接。外部壁12固定在壳体10上，壳体承载一环形排的燃料喷射器3，以向室1供应空气与燃料的混合物。

室1在此配备有预蒸发管子2，预蒸发管子各自与燃料喷射器3相关联。管子2在此安装在室1的底壁13上。

每个管子2(例如图2中所示的管子)包括主体20，该主体具有大致细长的形状并且连接到两个弯曲臂或端件22。

主体20限定了第一内部纵向导管21，燃料喷射器3安装在该第一内部纵向导管中。该主体20包括：用于附接到室1的壁中的一个壁13的第一纵向端部20a；和第二纵向端部20b。

端件22各自位于第二纵向端部20b的水平处并且限定弯曲的第二内部导管23。端件22各自包括与第一导管21流体连通的第一部分22a和旨在通向室1的第二部分22b。

当室1中发生燃烧时，管子2的壁加热并且由喷射器3喷射到管子的壁上的燃料蒸发。空气-燃料混合物通过管子2的端件22进入室1。

因此，这种预蒸发管子的功能是将空气-燃料混合物的校准流量输送到布置在室上游的主要区域中。

在涡轮发动机的某些操作过程中(例如：冷启动或快速加速)，当供应大流量的燃料时，管子通过在管子内(特别是穿过第一内部导管和第二内部导管)流通的空气-燃料混合物自然冷却。穿过管子供给到室中的富燃料混合物还可以使(在燃烧过程中产生的)火焰更稳定并更好地适应燃烧室的形状。

然而，在一些突然减速操作中，燃烧过程中产生的火焰会到达管子的端件并损坏这些端件(例如由于燃烧和/或破裂)。

使用越来越耐高温的材料可以减缓管子的劣化。然而，这需要在设计过程中对管子的材料和尺寸进行非常精确的控制，这会产生大量的制造和控制成本。

通常，管子所在的热环境(气体燃烧室)会导致管子逐渐劣化。因此，管子的端件的冷却不足会降低其使用寿命并影响燃烧室的性能。

在这种情况下，有意义的是通过提出一种对涡轮发动机燃烧室的预蒸发管子进行可靠冷却和提高涡轮发动机燃烧室的预蒸发管子的使用寿命的解决方案来克服现有技术的缺点。

发明内容

本发明针对现有技术的上述缺点提供了一种简单、有效且经济的解决方案。