[发明专利]用于检查电池单体监控单元的方法和检查设备

说明书

一种用于检查电池单体监控单元(CSC)的方法，其中，在电池单体监控单元(CSC)的电池单体电压接头(ZSA‑i)上施加相应的电池单体电压(Uz‑i)，然后在处于运行中的电池单体监控单元(CSC)上测量：是否相应的电流(Imess)流经至少一个电池单体电压接头(ZSA‑i)，并且如果是这种情况，则输出故障通知。检查设备(1)用于检查电池单体监控单元(CSC)并且具有至少一个电流测量装置(4)，其用于测量电池单体监控单元(CSC)的电池单体电压接头(ZSA‑i)上的电流(Imess)，其中，检查设备(1)被设置用于执行该方法。本发明尤其可以有利地应用于车辆、尤其电动车辆的电池单体监控单元的检查。

技术领域

本发明涉及一种用于检查电池单体监控单元的方法，其中，在电池单体监控单元的电池单体电压接头上施加相应的电池单体电压。本发明还涉及一种用于检查电池单体监控单元的检查设备，该检查设备被设置用于执行该方法。本发明尤其可以有利地应用于车辆、尤其电动车辆的电池单体监控单元的检查。

背景技术

用于电动车辆的电池如今通常具有带有多个电池单体、例如锂离子电池单体的电池模块和用于监控电池单体的无故障状态的电池单体监控单元。如果电池被用户报告为有故障，那么典型地在大约一半的情况下不存在电池单体的故障，而是存在对电池单体进行监控的电池单体监控单元(其也能够被称为CSC、电池单体监控电路)的故障。为了检查电池单体监控单元是否有故障，此前将电池单体监控单元从电池中拆卸、发送给制造商并且在那里进行检查。为了检查，此前执行以下步骤：手动测量已知的无故障电池模块的所有电池单体电压，随后将电池单体监控单元连接在该电池模块上，确定各个电池单体放电率，并且如果确定了过高的电池单体放电率，那么将电池单体监控单元确定为有故障。在此充分利用如下认识，即，在电池单体监控单元无故障的情况下不允许发生电池单体放电。因此，如果在至少一个电池单体上确定了电压降，那么这是对于电池单体监控单元的故障的提示。在此不利的是，为了可靠地确定可能的电压降，电池单体监控单元必须在长的时间段(大约24至48小时)上保持连接到无故障的电池模块上，并且此后必须再次测量施加在所有电池单体上的电池单体电压并且将其与在连接电池单体监控单元之前的值进行比较。

发明内容

本发明的任务是，至少部分地克服现有技术的缺点，并且尤其提供用于检查电池单体监控单元的故障的简单且快速的可行方案。

该任务根据独立权利要求的特征来解决。有利的实施方式是从属权利要求、说明书和附图的方案。

该任务通过一种用于检查电池单体监控单元的方法来解决，其中，在电池单体监控单元的电池单体电压接头上施加相应的电池单体电压，并且在处于运行中的电池单体监控单元上测量：是否在至少一个电池单体电压接头上流过相应的电流，并且如果是这种情况，则输出故障通知。

该方法得到的优点是，能够在几分钟内断定电池单体监控单元的状态，因为现在不再为了监控电池单体放电而检查电池单体电压差，而是测量在电池单体电压接头上流过的电流，所述电流相应于实际电池模块的放电电流。在此充分利用的是，小电流也可以可靠地被测量并且此外在施加电池单体电压期间持续地出现。由此又可以降低用于检查电池单体监控单元的耗费。因此，也能够降低耗费，因为不再需要测量无故障电池模块的电池单体电压。因此又得到的另外的优点是，没有被训练在断开的电池处工作的人员也可以执行检查。尤其，现在必要时甚至可以在车间中执行电池单体监控单元的检查，这使得不需要发送到制造商并且返回到车间。

电池单体监控单元典型地具有电压接头(下面在不限制一般性的情况下称为“电池单体电压接头”)，电压接头在车辆的实际运行中连接到相应的电池单体上并且测量其电池单体电压。电池单体电压是直流电压。

在该方法中，将相应的电池单体电压施加到电池单体电压接头上尤其包括：将与实际电池模块的电池单体的电池单体电压相应的电池单体电压分别施加到电池单体电压接头上。处于运行中的待检查的电池单体监控单元如在实际的行驶运行中那样工作。