[发明专利]包括多个增益状态的阀组件

说明书

提供了一种阀组件。阀组件包括限定孔的阀体。阀组件进一步包括与阀体邻接的线性促动器。阀组件进一步包括阀芯，阀芯被设置在孔中并且可操作地联接到线性促动器。线性促动器被配置成使阀芯在中性位置和通电位置之间移动。阀芯限定凹部。阀组件进一步包括活塞，活塞被设置在凹部中并且被配置成在凹部内的第一活塞位置和第二活塞位置之间移动。

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年11月29日提交的美国专利申请第62/942,051号的优先权和所有优点，其公开内容在此通过引用并入。

技术领域

本公开主要涉及用于工作单元和其它应用的包括第一增益状态和第二增益状态的阀组件以及包括该阀组件的系统。

背景技术

由于诸如非公路车辆的车辆重量增加，停止这些车辆所需的制动能量也增加。为了解决这些增加，现代非公路车辆包括大型和坚固的车轮制动器，旨在为最坏的状况做好准备，包括在紧急情况下施加使车辆最短可能停止所需的最大制动压力的能力。虽然这些车轮制动器在最坏情况下是有效的，但是难以在较低压力制动场景下对车轮制动器进行高保真控制。

使用各种各样的电动液压比例压力控制阀门来向工作单元(诸如车轮制动器)提供受控压力。一些典型阀门被设计用于线性促动器，诸如比例电动螺线管，其产生与馈入螺线管的电流成比例的推力。这些压力控制阀门提供了压力与施加到螺线管的电流之间的线性输出特性。

虽然该线性输出特性允许在制动压力范围的较低百分比和制动压力范围的较高百分比两者下制动，但是大部分制动发生在制动压力范围的较低百分比中。因而，大部分制动在没有对车轮制动器进行高保真控制的情况下发生，由此导致车辆的突然或激进制动，这影响了对车辆的控制和操作者的舒适度。

因而，期望提供一种改进的阀组件和一种包括该阀组件的系统。此外，结合前述技术领域和背景技术，从之后的发明内容和详细描述以及所附权利要求书中，其它期望的特征和特性将变得显而易见。

发明内容

在一个实施例中，提供了一种阀组件。阀组件包括限定孔的阀体。阀组件进一步包括与阀体邻接的线性促动器。阀组件进一步包括阀芯，阀芯被设置在孔中并且可操作地联接到线性促动器。线性促动器被配置成使阀芯在中性位置和通电位置之间移动。阀芯限定凹部。阀组件进一步包括活塞，活塞被设置在凹部中并且被配置成在凹部内的第一活塞位置和第二活塞位置之间移动。

在这些和其它实施例中，通过将活塞从第一活塞位置移动到第二活塞位置，凹部内的流体被限制于预先限定的力并因此不再用于阻止由线性促动器对阀芯的进一步移动。结果，相对于当活塞处于第一活塞位置时所需的力，当活塞处于第二活塞位置时通过线性促动器将阀芯朝向通电位置移动所需的力减小。

在这些和其它实施例中，阀组件具有第一增益状态和第二增益状态。当活塞处于第一活塞位置时阀组件处于第一增益状态，而当活塞处于第二活塞位置时阀组件处于第二增益状态。具有第一增益状态和第二增益状态的阀组件在较低压力下为用户提供改进的保真度，同时仍允许工作单元达到较高压力。对于工作单元，诸如车辆的车轮制动器，通常在车辆的大部分制动期间利用较低的压力。因而，在较低压力下提高车轮制动器的保真度可以提高车辆的整体可用性。然而，在紧急情况下可能需要更高的压力。因此，多个增益状态对于允许工作单元达到更高压力，同时在较低压力下仍表现出改进的保真度非常重要。